El primer tren eléctrico nacional de alta velocidad de Turquía alcanzó una velocidad de 250 kilómetros por hora durante las pruebas dinámicas de seguridad, según anunció el ministro turco de Transporte e Infraestructura, Abdulkadir Uraloğlu, en un comunicado escrito publicado el 1 de septiembre de 2026. La cifra representa un aumento respecto a la velocidad anterior de 240 kilómetros por hora, pero no significa que el tren haya entrado todavía en servicio comercial.
La empresa Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii AŞ, conocida por sus siglas TÜRASAŞ, realiza las pruebas del tren en distintas fases. Las pruebas de seguridad en movimiento comenzaron en la línea Gebze–Eskişehir, mientras que las pruebas entre Eskişehir y Polatlı continúan con éxito. Uraloğlu afirmó que las pruebas seguirán conforme al programa establecido y en diferentes condiciones de operación y velocidades, con el objetivo de completar la verificación de la capacidad del tren para funcionar con seguridad, comodidad y alto rendimiento.
¿Qué distingue al tren?
El tren está compuesto por ocho vagones con una estructura fabricada de aluminio y tiene capacidad para 577 pasajeros. Entre los equipamientos mencionados por el ministerio se incluyen un sistema de detención automática del tren, puertas electromecánicas para el acceso de los pasajeros, un sistema de climatización completamente automático, sistemas de alarma contra incendios, pantallas y componentes audiovisuales para orientar a los pasajeros, además de cámaras de vigilancia.
Entre los sistemas principales, el ministro señaló el sistema de control y gestión del tren y el sistema de tracción, y afirmó que ambos fueron diseñados y producidos íntegramente en el país en colaboración con la empresa ASELSAN. Esto da al proyecto una dimensión que va más allá de la fabricación de la estructura del tren, ya que incluye el desarrollo de componentes operativos esenciales relacionados con el control y el movimiento, según la información recogida en el comunicado.
¿Qué cambia en la práctica?
El logro anunciado supone un avance en la fase de pruebas, no un anuncio sobre la fecha de inicio del servicio comercial ni sobre la aprobación final del tren para la red de pasajeros. La velocidad operativa establecida para la unidad es de 225 kilómetros por hora, mientras que la velocidad de prueba alcanzó los 250 kilómetros por hora. Por ello, sigue abierta la cuestión de cuándo concluirán las distintas pruebas de verificación y cuándo pasará el tren a la operación efectiva, algo que la fuente no especificó.
En cuanto a la experiencia de uso, el tren incluye máquinas expendedoras de alimentos y bebidas y zonas de cocina, además de dos compartimentos destinados a pasajeros con discapacidad y ascensores que ayudan a los usuarios de sillas de ruedas a subir desde el andén al vagón y a bajar de él. Estos detalles muestran que el proyecto está dirigido a un tren nacional integral para viajes de alta velocidad, y no simplemente a aumentar la velocidad máxima durante las pruebas.
Lectura editorial: La importancia de la noticia reside en que el proyecto se aproxima a una fase avanzada de verificación y en la incorporación de sistemas de control y tracción locales a un tren de alta velocidad destinado a operar a 225 kilómetros por hora. Sin embargo, los datos disponibles solo confirman una mejora en los resultados de las pruebas; todavía no ofrecen información sobre el calendario de operación, el número de trenes, los resultados de la aprobación final ni el rendimiento comercial en la red.