Le premier train électrique national à grande vitesse de Turquie a atteint 250 kilomètres par heure lors des essais de sécurité dynamique, selon une déclaration écrite du ministre turc des Transports et des Infrastructures, Abdulkadir Uraloğlu, publiée le 1er septembre 2026. Ce chiffre représente une hausse par rapport à la vitesse précédente de 240 kilomètres par heure, mais ne signifie pas que le train est déjà entré en service commercial.
La société Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii AŞ, connue sous l’abréviation TÜRASAŞ, mène les essais du train à différentes étapes. Les essais de sécurité en mouvement ont commencé sur la ligne Gebze–Eskişehir, tandis que les essais entre Eskişehir et Polatlı se poursuivent avec succès. Uraloğlu a déclaré que les essais se poursuivraient conformément au programme établi et dans différentes conditions d’exploitation et à différentes vitesses, afin d’achever la vérification de la capacité du train à fonctionner en toute sécurité, avec confort et de hautes performances.
Qu’est-ce qui distingue ce train ?
Le train se compose de huit voitures dont la structure est fabriquée en aluminium, et sa capacité est de 577 passagers. Les équipements mentionnés par le ministère comprennent un système d’arrêt automatique du train, des portes électromécaniques pour l’accès des passagers, un système de climatisation entièrement automatisé, des systèmes d’alarme incendie, des écrans ainsi que des composants audio et visuels destinés à informer les passagers, en plus de caméras de surveillance.
Parmi les principaux systèmes, le ministre a cité le système de commande et de gestion du train ainsi que le système de traction, en déclarant qu’ils avaient été entièrement conçus et produits localement en coopération avec ASELSAN. Selon les informations contenues dans la déclaration, ce projet revêt ainsi une dimension qui dépasse la fabrication de la structure du train, puisqu’il comprend le développement de composants opérationnels essentiels liés à la commande et à la propulsion.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
La réalisation annoncée constitue une avancée dans la phase d’essais, et non l’annonce d’une date de mise en service commercial ou de l’homologation définitive du train sur le réseau de voyageurs. La vitesse d’exploitation spécifiée pour la rame est de 225 kilomètres par heure, tandis que la vitesse d’essai a atteint 250 kilomètres par heure. La question ouverte demeure donc la date d’achèvement des différents essais de vérification et du passage du train à l’exploitation effective, que la source n’a pas précisée.
En matière d’expérience utilisateur, le train comprend des distributeurs de nourriture et de boissons ainsi que des espaces de cuisine, en plus de deux compartiments réservés aux passagers en situation de handicap et d’ascenseurs permettant aux utilisateurs de fauteuils roulants de monter du quai à la voiture et d’en descendre. Ces détails montrent que le projet vise un train national intégré destiné aux trajets rapides, et pas seulement une augmentation de la vitesse maximale lors des essais.
Lecture éditoriale : l’importance de cette annonce réside dans l’approche du projet d’une phase de vérification avancée et dans l’intégration de systèmes locaux de commande et de traction à un train à grande vitesse destiné à fonctionner à 225 kilomètres par heure. Toutefois, les données disponibles attestent uniquement d’une amélioration des résultats des essais et ne fournissent pas encore d’informations sur le calendrier d’exploitation, le nombre de trains, les résultats de l’homologation définitive ou les performances commerciales sur le réseau.