Türkiye Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, ulusal elektrikli hızlı trenin dinamik güvenlik testleri sırasında saatte 250 kilometre hıza ulaştığını açıkladı; önceki testlerde bu hız saatte 240 kilometreydi. Tren, ASELSAN iş birliğiyle yerli olarak geliştirilen kontrol ve cer sistemleriyle 577 yolcu kapasiteli sekiz vagondan oluşuyor.
Türkiye'nin ilk ulusal elektrikli hızlı treni, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun 1 Eylül 2026'da yayımlanan yazılı açıklamasına göre dinamik güvenlik testleri sırasında saatte 250 kilometre hıza ulaştı. Bu rakam, önceki saatte 240 kilometrelik hıza göre artış anlamına geliyor, ancak trenin henüz ticari hizmete girdiği anlamına gelmiyor.
Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii AŞ, kısaca TÜRASAŞ olarak bilinen şirket, trenin testlerini farklı aşamalarda gerçekleştiriyor. Hareket hâlindeki güvenlik testleri Gebze–Eskişehir hattında başladı; Eskişehir ile Polatlı arasındaki testler ise başarıyla sürüyor. Uraloğlu, denemelerin belirlenen program doğrultusunda ve farklı işletme koşulları ile hızlarda devam edeceğini belirtti. Amaç, trenin güvenli, konforlu ve yüksek performansla çalışabilme kapasitesinin doğrulanmasını tamamlamak.
Treni farklı kılan nedir?
Tren, alüminyum gövdeli sekiz vagondan oluşuyor ve 577 yolcu kapasitesine sahip. Bakanlığın belirttiği donanımlar arasında otomatik tren durdurma sistemi, yolcu girişleri için elektromekanik kapılar, tamamen otomatik klima sistemi, yangın alarm sistemleri, yolculara rehberlik sağlayan ekranlar ile sesli ve görsel bileşenler ve ayrıca izleme kameraları bulunuyor.
Bakan, başlıca sistemler arasında tren kontrol ve yönetim sistemi ile cer sistemine dikkat çekerek her ikisinin de ASELSAN iş birliğiyle tamamen yerli olarak tasarlanıp üretildiğini söyledi. Açıklamada yer alan bilgilere göre bu durum, projeye tren gövdesi üretimini aşan; kontrol ve hareketle bağlantılı temel işletme parçalarının geliştirilmesini de kapsayan bir boyut kazandırıyor.
Pratikte ne değişiyor?
Açıklanan gelişme, test aşamasında ilerleme kaydedildiğini gösteriyor; ticari işletmeye geçiş tarihi veya trenin yolcu ağı için nihai onay aldığı yönünde bir açıklama değil. Setin belirlenen işletme hızı saatte 225 kilometre iken test hızı saatte 250 kilometreye ulaştı. Bu nedenle farklı doğrulama testlerinin ne zaman tamamlanacağı ve trenin fiilî işletmeye ne zaman geçeceği sorusu açık kalıyor; kaynak bu konuda bir tarih belirtmedi.
Kullanım deneyimi açısından tren, yiyecek ve içecek satış makineleri ile mutfak alanlarının yanı sıra engelli yolcular için ayrılmış iki bölmeye ve tekerlekli sandalye kullanıcılarının perondan vagona çıkmasına ve vagondan inmesine yardımcı olan asansörlere sahip. Bu ayrıntılar, projenin yalnızca testlerdeki azami hızı artırmayı değil, hızlı seferler için kapsamlı bir ulusal tren geliştirmeyi hedeflediğini gösteriyor.
Yayın değerlendirmesi: Haber, projenin ileri bir doğrulama aşamasına yaklaşmasında ve saatte 225 kilometre hızla işletilmek üzere tasarlanan hızlı trende yerli kontrol ve cer sistemlerine yer verilmesinde önem taşıyor. Ancak mevcut veriler yalnızca test sonuçlarında iyileşme olduğunu ortaya koyuyor; işletme takvimi, tren sayısı, nihai onay sonuçları veya ağ üzerindeki ticari performans hakkında henüz bilgi sunmuyor.