Las ventas de la empresa estadounidense de vehículos eléctricos Tesla experimentaron una fuerte caída en el mercado chino durante el mes de octubre, donde el número de vehículos entregados a compradores locales no superó los 8.817, según datos de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA). Esta cifra representa una disminución del 66% en comparación con el mismo periodo del año pasado, marcando el peor mes para la compañía en China desde julio de 2022.
A pesar de que el total de vehículos que salieron de la fábrica Giga Shanghai alcanzó los 67.829 unidades, con un aumento anual del 10,3%, 59.012 de ellas estaban destinadas a la exportación, dejando una cuota muy limitada para el mercado local, para el cual se creó originalmente la fábrica. Las ventas de octubre se centraron casi por completo en el modelo Model Y con 7.807 vehículos, mientras que las ventas del Model 3 no superaron las 1.010 unidades.
¿Por qué es importante este desarrollo?
Esta profunda caída refleja las crecientes presiones que enfrenta Tesla en el mercado chino, donde la empresa está perdiendo cuota de mercado frente a competidores locales que lanzan nuevos modelos a un ritmo acelerado, como Xiaomi, Leapmotor y otras empresas. Por otro lado, Tesla ha reforzado las exportaciones desde su fábrica de Shanghái para superar el volumen de ventas locales durante el presente año, superando las 420.000 unidades exportadas hasta octubre, en consonancia con el esfuerzo de las empresas por aprovechar los incentivos a la exportación antes de la reducción prevista de los descuentos del IVA en 2027.
Contexto y desafíos operativos
A pesar de que el mercado de vehículos de nueva energía (NEV) en China cayó un 10% durante octubre debido a la reducción de los subsidios gubernamentales, la caída del 66% de Tesla refleja desafíos más profundos relacionados con la competitividad de su gama actual de modelos Model 3 y Model Y, que no han experimentado cambios radicales en años. Los meses de noviembre y diciembre serán la prueba decisiva para determinar si el desempeño de octubre fue simplemente un efecto estacional habitual del ciclo de carga y exportación, o un indicador de una crisis competitiva más profunda en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo.