米国の電気自動車メーカーであるテスラ（Tesla）の中国市場における10月の販売台数は、国内の購入者に引き渡された車両数が8,817台にとどまり、急激な減少を見せた。中国乗用車工業協会（CPCA）のデータによると、この数字は前年同期比で66%の減少を意味し、同社にとって2022年7月以来、中国における最悪の月となった。
ギガ上海（Giga Shanghai）工場から出荷された車両の総数は、前年比10.3%増の67,829台に達したが、そのうち59,012台は輸出向けであった。そのため、本来その需要を満たすために設立された国内市場向けのシェアは極めて限定的なものとなった。10月の販売は、7,807台のモデルY（Model Y）にほぼ完全に集中しており、モデル3（Model 3）の販売台数は1,010台を超えなかった。
なぜこの展開が重要なのか？
この大幅な減少は、テスラが中国市場で直面している増大する圧力、すなわちシャオミ（Xiaomi）やリープモーター（Leapmotor）といった他の企業を含む、新モデルを急速なペースで投入する現地競合他社に対してシェアを失っている状況を反映している。対照的に、テスラは上海工場からの輸出を強化しており、2027年に予定されている付加価値税の減税措置の縮小前に輸出インセンティブを活用しようとする動きと重なり、今年10月までに輸出台数は42万台を超え、国内販売規模を上回った。
背景と運営上の課題
政府の補助金削減により、中国のニューエネルギー車（NEV）市場は10月に10%減少したが、テスラの66%という下落率は、数年間根本的な変更が行われていない現在のモデル3およびモデルYのラインナップの競争力に関する、より深刻な課題を反映している。11月と12月が、10月のパフォーマンスが充電と輸出サイクルによる通常の季節的影響に過ぎないのか、それとも世界最大の電気自動車市場におけるより深刻な競争危機の兆候なのかを判断するための決定的なテストとなる。