Les données du marché automobile chinois pour le mois d’août montrent la persistance d’un écart entre les voitures électriques à batterie et les voitures reposant sur des moteurs à combustion ou des systèmes hybrides. Les ventes de voitures entièrement électriques ont augmenté de 0,8 % sur un an, tandis que les ventes de voitures traditionnelles et hybrides ont fortement reculé, ce qui signifie que la résistance des voitures électriques s’est manifestée au sein d’un marché globalement en contraction.
Les ventes au détail de toutes les voitures en Chine ont diminué de 23,6 % par rapport à août de l’année dernière, dans le prolongement de baisses mensuelles consécutives depuis le début de 2026. Les ventes de véhicules à énergies nouvelles, qui comprennent les voitures entièrement électriques, les hybrides rechargeables et les voitures électriques à prolongateur d’autonomie, ont également chuté de 10,1 %. Malgré cela, la part de cette catégorie dans le marché a augmenté pour atteindre 65,2 %, contre 55,2 % un an plus tôt, car le recul des ventes de voitures ne relevant pas des véhicules à énergies nouvelles a été plus marqué.
L’écart entre les types de motorisation
Le détail des chiffres révèle une différence nette entre les technologies de propulsion. Alors que les voitures entièrement électriques ont progressé de 0,8 %, les ventes d’hybrides rechargeables ont reculé de 29,6 %, et celles des voitures électriques à prolongateur d’autonomie de 22,2 %. Le total des véhicules à énergies nouvelles a ainsi diminué, malgré la stabilité relative de la catégorie des voitures entièrement électriques. Quant aux voitures fonctionnant aux combustibles fossiles, y compris les voitures traditionnelles et les hybrides non rechargeables, elles ont reculé de 40 %.
Qu’est-ce qui change concrètement ? Ces chiffres ne témoignent pas d’une forte croissance généralisée de l’ensemble du marché des voitures électriques, mais d’une évolution de la composition de la demande. Les ventes de voitures entièrement électriques se maintiennent à peu près à leur niveau, tandis que d’autres catégories reculent plus rapidement, ce qui augmente leur poids relatif même lorsque les ventes totales de véhicules à énergies nouvelles diminuent. Il est donc moins précis d’interpréter un seul chiffre, comme le total des ventes de voitures électriques ou de véhicules à énergies nouvelles, que de distinguer les résultats selon le système de propulsion.
La production chinoise se tourne vers l’exportation
En revanche, les exportations de véhicules à énergies nouvelles fabriqués en Chine ont augmenté de 154,7 % en août, ces véhicules représentant 58,4 % du total des exportations automobiles chinoises. Cela indique que la faiblesse de la demande intérieure ne correspond pas au niveau de la production, puisqu’une part croissante des véhicules fabriqués est destinée aux marchés étrangers.
Le même écart est apparu dans les résultats de Tesla. Les ventes de l’entreprise en Chine ont diminué de 12,4 % sur un an, atteignant leur niveau le plus faible pour un mois d’août depuis 2022, avec une baisse qui se poursuit pour le troisième mois consécutif. En revanche, les exportations de l’usine Tesla de Shanghai ont augmenté de 38,7 %, une hausse importante mais nettement inférieure au taux de croissance des exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles dans leur ensemble.
Classement des entreprises
BYD a conservé la première place des ventes au détail de véhicules à énergies nouvelles en Chine, après avoir livré 233 000 voitures, soit plus du double des ventes de toute autre marque, selon les chiffres cités dans la source. Geely est arrivée en deuxième position avec 110 000 voitures, tandis que Tesla s’est classée sixième avec 50 000 voitures.
Ces résultats sont importants parce qu’ils dressent un tableau différent de celui d’un « effondrement » des voitures électriques en Chine : le marché global recule, certaines catégories de véhicules électriques reculent également, mais les voitures entièrement électriques montrent une résistance supérieure à celle de la plupart des solutions alternatives. La source n’identifie pas l’organisme ayant recueilli les données d’août et ne fournit pas de détails sur la méthodologie. Les comparaisons doivent donc être considérées comme une présentation des données du marché telles qu’elles ont été rapportées par l’article, et la source statistique originale devrait être consultée avant toute utilisation dans une analyse plus large.