Çin otomobil pazarının ağustos ayına ilişkin verileri, bataryayla çalışan elektrikli araçlarla içten yanmalı motorlara veya hibrit sistemlere dayanan araçlar arasındaki farklılığın sürdüğünü gösterdi. Tamamen elektrikli araçların satışları yıllık bazda %0,8 artarken, geleneksel ve hibrit araçların satışları büyük oranlarda geriledi. Bu da elektrikli araçların direncinin genel olarak daralan bir pazar içinde ortaya çıktığı anlamına geliyor.
Çin'deki tüm otomobillerin perakende satışları, geçen yılın ağustos ayına kıyasla %23,6 düştü. Bu, 2026'nın başından bu yana art arda yaşanan aylık düşüşlerin devamı niteliğinde. Tamamen elektrikli araçları, şarj edilebilir hibritleri ve menzili artırılmış elektrikli araçları kapsayan yeni enerjili araçların satışları da %10,1 geriledi. Bununla birlikte, yeni enerjili araçların pazar payı %65,2'ye yükseldi; bir yıl önce bu oran %55,2 idi. Bunun nedeni, yeni enerjili araçlar kapsamında sınıflandırılmayan araçların satışlarındaki düşüşün daha sert olmasıydı.
Motor türleri arasındaki fark
Rakamların ayrıntıları, tahrik teknolojileri arasında belirgin bir fark olduğunu ortaya koyuyor. Tamamen elektrikli araçların satışları %0,8 artarken, şarj edilebilir hibritlerin satışları %29,6, menzili artırılmış elektrikli araçların satışları ise %22,2 düştü. Böylece, tamamen elektrikli araç kategorisi görece istikrarlı kalmasına rağmen toplam yeni enerjili araç sayısı geriledi. Geleneksel ve şarj edilemeyen hibrit araçlar da dahil olmak üzere fosil yakıtla çalışan araçların satışları ise %40 azaldı.
Pratikte ne değişiyor? Bu rakamlar, elektrikli araç pazarının tamamında güçlü ve kapsamlı bir büyümeye işaret etmiyor; daha ziyade talebin bileşiminde bir değişime işaret ediyor. Tamamen elektrikli araçların satışları yaklaşık olarak mevcut seviyelerini korurken diğer kategoriler daha hızlı geriliyor. Bu durum, yeni enerjili araçların toplam satışları düşse bile tamamen elektrikli araçların göreli ağırlığını artırıyor. Bu nedenle, elektrikli araçların veya yeni enerjili araçların toplam satışları gibi tek bir rakamı değerlendirmek, sonuçları tahrik sistemlerine göre ayırmaktan daha az isabetli oluyor.
Çin üretimi ihracata yöneliyor
Buna karşılık, Çin'de üretilen yeni enerjili araçların ihracatı ağustos ayında %154,7 arttı ve bu araçlar Çin'in toplam otomobil ihracatının %58,4'ünü oluşturdu. Bu durum, zayıf iç talebin üretim düzeyiyle örtüşmediğine işaret ediyor; zira üretilen araçların daha büyük bir bölümü dış pazarlara yöneliyor.
Aynı fark Tesla'nın performansında da görüldü. Şirketin Çin içindeki satışları yıllık bazda %12,4 geriledi ve 2022'den bu yana en düşük ağustos satışını kaydetti; düşüş üst üste üçüncü ayda da devam etti. Buna karşılık, Tesla'nın Şanghay fabrikasının ihracatı %38,7 arttı. Bu önemli bir artış olsa da Çin'in yeni enerjili araç ihracatının tamamındaki büyüme oranının oldukça altında kaldı.
Şirketlerin sıralaması
BYD, 233 bin araç teslim ederek Çin'deki perakende yeni enerjili araç satışlarında liderliğini korudu. Kaynakta yer alan rakamlara göre bu sayı, diğer markaların herhangi birinin satışlarının iki katından fazlaydı. Geely 110 bin araçla ikinci sırada yer alırken Tesla, 50 bin araçla altıncı oldu.
Bu sonuçlar, Çin'de elektrikli araçların «çöküşü» hakkında farklı bir tablo ortaya koyması bakımından önem taşıyor: Toplam pazar geriliyor ve bazı elektrikli araç kategorileri de düşüş yaşıyor; ancak tamamen elektrikli araçlar, alternatiflerin çoğuna kıyasla daha yüksek direnç gösteriyor. Kaynak, ağustos verilerini hangi kuruluşun topladığını veya metodolojinin ayrıntılarını belirtmiyor. Bu nedenle karşılaştırmalar, raporun aktardığı şekliyle pazar verilerinin bir sunumu olarak ele alınmalı ve daha kapsamlı bir analizde kullanılmadan önce orijinal istatistiksel kaynağın incelenmesi gerekiyor.