Данные китайского автомобильного рынка за август показали сохраняющееся различие между аккумуляторными электромобилями и автомобилями, использующими двигатели внутреннего сгорания или гибридные системы. Продажи полностью электрических автомобилей выросли на 0,8% в годовом выражении, в то время как продажи традиционных и гибридных автомобилей значительно сократились. Это означает, что устойчивость электромобилей проявилась на фоне рынка, который в целом сжимается.
Розничные продажи всех автомобилей в Китае снизились на 23,6% по сравнению с августом прошлого года, продолжив серию ежемесячных спадов с начала 2026 года. Продажи автомобилей на новых источниках энергии, к которым относятся полностью электрические автомобили, подключаемые гибриды и электромобили с увеличенным запасом хода, также упали на 10,1%. Тем не менее доля этой категории на рынке выросла до 65,2% против 55,2% годом ранее, поскольку продажи автомобилей, не относящихся к автомобилям на новых источниках энергии, сократились сильнее.
Разница между типами силовых установок
Детализация показателей выявляет явное различие между технологиями привода. Наряду с ростом продаж полностью электрических автомобилей на 0,8% продажи подключаемых гибридов снизились на 29,6%, а электромобилей с увеличенным запасом хода — на 22,2%. В результате совокупные продажи автомобилей на новых источниках энергии сократились, несмотря на относительную стабильность категории полностью электрических автомобилей. Продажи автомобилей, работающих на ископаемом топливе, включая традиционные автомобили и гибриды без возможности подзарядки, упали на 40%.
Что меняется на практике? Эти показатели не указывают на всеобъемлющий сильный рост всего рынка электромобилей, а свидетельствуют об изменении структуры спроса. Продажи полностью электрических автомобилей сохраняются примерно на прежнем уровне, тогда как другие категории сокращаются быстрее, что увеличивает их относительный вес даже при снижении совокупных продаж автомобилей на новых источниках энергии. Поэтому анализ по одному показателю, например совокупным продажам электромобилей или автомобилей на новых источниках энергии, менее точен, чем разделение результатов по типу силовой установки.
Китайское производство ориентируется на экспорт
В то же время экспорт автомобилей на новых источниках энергии, произведённых в Китае, в августе вырос на 154,7%, и на эти автомобили пришлось 58,4% совокупного китайского экспорта автомобилей. Это указывает на то, что слабый внутренний спрос не соответствует уровню производства: всё большая доля произведённых автомобилей направляется на зарубежные рынки.
Та же разница проявилась в результатах Tesla. Продажи компании в Китае снизились на 12,4% в годовом выражении и достигли минимального уровня для августа с 2022 года, продолжив падение третий месяц подряд. В то же время экспорт с завода Tesla в Шанхае вырос на 38,7% — это значительный рост, но он намного ниже темпа увеличения экспорта китайских автомобилей на новых источниках энергии в целом.
Рейтинг компаний
BYD сохранила первое место по розничным продажам автомобилей на новых источниках энергии в Китае, поставив 233 тысячи автомобилей — более чем вдвое больше, чем продажи любой другой марки, согласно приведённым в источнике данным. Geely заняла второе место со 110 тысячами автомобилей, а Tesla оказалась на шестом месте с 50 тысячами автомобилей.
Значимость этих результатов связана с тем, что они рисуют иную картину, чем «крах» электромобилей в Китае: совокупный рынок сокращается, некоторые категории электромобилей также снижаются, однако полностью электрические автомобили демонстрируют большую устойчивость, чем большинство альтернатив. Источник не указывает организацию, собравшую августовские данные, или подробности методологии. Поэтому сравнения следует рассматривать как представление рыночных данных в том виде, в каком их передал отчёт, а перед использованием в более широком анализе необходимо проверить первоначальный статистический источник.