Geely a annoncé un système de recharge rapide assisté par l’intelligence artificielle qui, selon elle, ne se contente pas de réduire les effets de la recharge à haute puissance, mais pourrait aussi inverser une partie des dommages qui y sont liés et augmenter jusqu’à 20 % la durée de vie opérationnelle de la batterie. Cette annonce intervient alors que la course à la recharge ultra-rapide s’intensifie en Chine, où les constructeurs portent la puissance à des niveaux susceptibles de mettre les cellules lithium-ion sous pression sur les plans thermique et chimique.
Une recharge de 10 % à 97 % en moins de neuf minutes
La station de recharge intelligente de cinquième génération de Geely repose sur une puissance maximale de 2 250 kilowatts. Lors des essais présentés par l’entreprise, une batterie utilisée dans la Lynk & Co 10 et la Zeekr 001 est passée de 10 % à 70 % en 4 minutes et 30 secondes, puis de 10 % à 97 % en 8 minutes et 40 secondes.
Selon la comparaison présentée dans la source, ces chiffres dépassent les performances du réseau de BYD d’une puissance de 1 500 kilowatts, qui fait passer une batterie Blade Battery 2.0 de 10 % à 70 % en cinq minutes, et de 10 % à 97 % en neuf minutes.
Des impulsions précises pour lutter contre le dépôt de lithium
Geely associe une partie de la dégradation des batteries aux recharges rapides répétées. Les ions lithium peuvent en effet s’accumuler à la surface de l’électrode négative au lieu de pénétrer dans sa structure, un phénomène connu sous le nom de dépôt de lithium, qui réduit progressivement la capacité utilisable.
L’entreprise affirme que la technologie de récupération des ions lithium par impulsions envoie des courants précis à travers les cellules afin de réactiver les ions accumulés. Elle a également mis au point une stratégie de recharge lente destinée à être utilisée à domicile pendant la nuit, et affirme qu’elle contribue progressivement à traiter une partie de la dégradation provoquée par la recharge rapide.
Mais le taux de 20 % n’est pas garanti pour tous les véhicules : la formulation même de Geely indique « jusqu’à 20 % », ce qui en fait un résultat maximal lié aux conditions d’essai, et non une promesse générale d’une durée de vie supplémentaire fixe.
Prévoir la température avant qu’elle n’augmente
Le système utilise le modèle Xingrui PowerMind, développé par Geely en collaboration avec la start-up chinoise spécialisée dans l’intelligence artificielle StepFun. Le modèle coordonne la voiture, la batterie, le chargeur, le cloud, le réseau et le système de stockage d’énergie de la station.
Au lieu de réduire la puissance après une hausse de la température de la batterie, Geely affirme que le modèle prévoit l’évolution de la température environ 30 secondes à l’avance, puis ajuste le courant, le refroidissement et la durée de la session de recharge pour chaque voiture et chaque batterie. L’entreprise vise une température moyenne de 55 degrés Celsius pendant la recharge, avec un pic inférieur à 65 degrés.
Pour y parvenir à une puissance de 2 250 kilowatts, la station utilise un système de refroidissement liquide à cinq points couvrant la batterie de stockage d’énergie, l’unité de recharge, le câble, le port de recharge et le pack de batteries de la voiture.
Une batterie 6C pour les voitures moins chères
La Shendun Golden Battery utilisée dans les essais de la Lynk & Co 10 et de la Zeekr 001 prend en charge un taux de recharge maximal de 12C. Quant à la Next-Gen Ultra Short Blade Battery destinée aux modèles moins chers, elle atteint 6C. Geely affirme que le soudage au laser des languettes et des couvercles des cellules réduit de 10 % la chaleur générée pendant la recharge.
Pourquoi cette actualité est-elle importante ?
L’élément le plus important de l’annonce n’est pas le seul chiffre de puissance, mais la tentative de résoudre le compromis entre la vitesse de recharge et la dégradation de la batterie. Si les résultats des impulsions précises sont confirmés par des essais indépendants à long terme, elles pourraient permettre des vitesses plus élevées sans compter uniquement sur une réduction de la puissance pour protéger la batterie. Pour l’instant, les affirmations concernant la prolongation de la durée de vie restent liées aux données de l’entreprise, et la source n’a pas fourni suffisamment de détails sur le nombre de cycles d’essai, les conditions de mesure ou la portée de la généralisation des résultats aux différents modèles.