Geely, yapay zekâ destekli bir hızlı şarj sistemi duyurdu. Şirket, bu sistemin yüksek güçlü şarjın etkilerini azaltmakla kalmayıp bununla bağlantılı hasarın bir bölümünü tersine çevirebileceğini ve bataryanın kullanım ömrünü %20’ye kadar artırabileceğini söylüyor. Duyuru, Çin’de ultra hızlı şarj yarışının genişlediği ve şirketlerin kapasiteyi lityum iyon hücreler üzerinde termal ve kimyasal baskı oluşturabilecek seviyelere çıkardığı bir dönemde geldi.
%10’dan %97’ye dokuz dakikadan kısa sürede şarj
Beşinci nesil Geely Smart Charging Station, 2.250 kilovatlık azami güce dayanıyor. Şirketin sunduğu testlerde, Lynk & Co 10 ve Zeekr 001’de kullanılan bir batarya %10’dan %70’e 4 dakika 30 saniyede, %10’dan %97’ye ise 8 dakika 40 saniyede ulaştı.
Kaynakta yer alan karşılaştırmaya göre bu rakamlar, 1.500 kilovat güce sahip BYD ağı performansını aşıyor. Söz konusu ağ, Blade Battery 2.0 bataryasını %10’dan %70’e beş dakikada, %10’dan %97’ye ise dokuz dakikada şarj ediyor.
Lityum birikimiyle mücadele için hassas darbeler
Geely, bataryaların yıpranmasının bir bölümünü tekrarlanan hızlı şarja bağlıyor. Lityum iyonları, yapısına girmek yerine negatif elektrotun yüzeyinde birikebiliyor. Lityum birikimi olarak bilinen bu olgu, kullanılabilir kapasiteyi kademeli olarak azaltıyor.
Şirket, nabız darbeleriyle lityum iyonu geri kazanımı teknolojisinin, biriken iyonları yeniden etkinleştirmek amacıyla hücrelerden hassas akımlar geçirdiğini söylüyor. Ayrıca gece ev kullanımına yönelik yavaş şarj stratejisi geliştirdiğini ve bunun hızlı şarjdan kaynaklanan bazı yıpranmaları kademeli olarak gidermeye yardımcı olduğunu iddia ediyor.
Ancak %20 oranı her araç için garanti edilen bir sonuç değil. Geely’nin kendi ifadesi “%20’ye kadar” şeklinde; bu da bunun genel olarak sabit bir ek kullanım ömrü vaadi değil, test koşullarıyla bağlantılı azami bir sonuç olduğunu gösteriyor.
Isıyı oluşmadan önce tahmin etmek
Sistem, Geely’nin Çinli yapay zekâ girişimi StepFun ile iş birliği içinde geliştirdiği Xingrui PowerMind modelini kullanıyor. Model; araç, batarya, şarj cihazı, bulut, şebeke ve istasyondaki enerji depolama sistemi arasındaki koordinasyonu sağlıyor.
Geely, modelin batarya sıcaklığı yükseldikten sonra gücü azaltmak yerine sıcaklık eğilimini yaklaşık 30 saniye önceden tahmin ettiğini, ardından akımı, soğutmayı ve her araç ile batarya için şarj oturumunun süresini ayarladığını söylüyor. Şirket, şarj sırasında ortalama 55 santigrat derece sıcaklığı ve 65 derecenin altında bir tepe değeri hedefliyor.
İstasyon, bunu 2.250 kilovat güçte gerçekleştirmek için enerji depolama bataryası, şarj ünitesi, kablo, şarj portu ve araç batarya paketi olmak üzere beş noktayı kapsayan sıvı soğutma sistemi kullanıyor.
Daha düşük fiyatlı araçlar için 6C batarya
Lynk & Co 10 ve Zeekr 001 testlerinde kullanılan Shendun Golden Battery, 12C’ye kadar azami şarj oranını destekliyor. Daha düşük fiyatlı modellere yönelik Next-Gen Ultra Short Blade Battery ise 6C’ye ulaşıyor. Geely, hücre sekmelerinin ve kapaklarının lazerle kaynaklanmasının şarj sırasında oluşan ısıyı %10 azalttığını söylüyor.
Bu haber neden önemli?
Duyurunun en önemli değeri yalnızca güç rakamı değil, şarj hızı ile bataryanın yıpranması arasındaki dengeyi ele alma girişimi. Hassas darbelerin sonuçları bağımsız ve uzun süreli testlerde doğrulanırsa, bataryayı korumak için yalnızca gücü düşürmeye dayanmadan daha yüksek hızlara olanak sağlayabilir. Ancak şu anda kullanım ömrünü uzatma iddiaları hâlâ şirket verilerine dayanıyor ve kaynakta test döngülerinin sayısı, ölçüm koşulları veya sonuçların farklı modellere ne ölçüde genellenebileceği hakkında yeterli ayrıntı sunulmuyor.