Tesla는 2026년 9월 3일 플릿 구매자를 대상으로 관심 조사를 시작하고, 기업들에게 Cybercab 차량을 구매해 Tesla의 Robotaxi 네트워크에서 운영할 의향이 있는지 물었다. 제시된 구상에 따르면 기업이 차량을 구매한 뒤 네트워크에 투입해 자율주행 택시로 운행하고, Tesla와 수익을 나눈다.
그러나 이 모델은 Elon Musk가 2019년부터 제시해 온 약속을 다시 부각한다. 당시 그는 소유주들의 차량을 «Tesla Network»에 추가해 차량 한 대당 연간 최대 30,000달러의 총수익을 올릴 수 있다고 말했다. 또한 같은 해 Tesla 차량을 완전자율주행(FSD) 기능이 향상되면 가치가 상승할 수 있는 «가치가 증가하는 자산»이라고 표현했다.
실제 서비스로 전환되지 않은 오래된 약속
기사에 따르면 이 약속은 지금까지 실현되지 않았다. 일부 소유주들은 택시 서비스에서 얻을 미래 수입을 기대하고 FSD에 최대 15,000달러를 지불했지만, 수년이 지난 뒤에도 자신의 차량을 로보택시로 운영할 수 있는 기회를 얻지 못했다. 대신 Tesla가 직접 서비스를 운영했고, 개인 구매자들은 약속된 운영 모델을 계속 기다려야 했다.
기사에서는 네덜란드의 임대 회사 MisterGreen의 사례를 언급한다. 이 회사는 Tesla 차량의 가치가 유지되고 향후 로보택시 서비스에서 수입을 얻을 수 있다는 기대를 바탕으로 Tesla 차량 4,000대 이상을 구매했다. 그러나 Tesla는 2년에 걸쳐 신차 가격을 인하했고, 중고차는 더 넓은 중고차 시장의 하락률에 비해 약 3배에 이르는 속도로 가치를 잃기 시작한 것으로 전해졌다. 로보택시 수입은 실현되지 않았으며, MisterGreen은 2025년 12월 파산을 선언했고 채권자들에게 4,000만 달러의 손실이 발생했다.
실제로 무엇이 달라지는가?
Electrek이 제시하는 해석은 Cybercab을 구매한다고 해서 구매자가 반드시 독립적인 사업을 통제하게 되는 것은 아니며, 오히려 기본 비용을 조달하는 주체가 될 수 있다는 것이다. 기사에 따르면 Tesla는 차량, 소프트웨어, Robotaxi 네트워크, 배차 및 요금 책정 시스템, 수익 배분 비율을 통제한다. 따라서 구매자는 자본 비용과 차량 가치 하락 위험을 부담하는 반면, Tesla는 차량 판매 수익과 운행 수익 중 자사 몫, 소프트웨어 마진을 확보한다.
기사는 또한 경쟁 관계에서 발생할 수 있는 불균형을 지적한다. 이 견해에 따르면 플랫폼을 소유한 주체는 가격이나 수익 배분 비율을 변경하고, 애플리케이션 내에서 자사 차량에 우선권을 부여하거나, 구매자가 보유한 차량의 운행을 지리적으로 제한할 수 있다. 이는 사소한 운영 세부 사항이 아니라, 플릿 소유자가 수익을 예측할 수 있는 사업 모델을 구축할 수 있는지를 결정하는 요소다.
이 소식이 중요한 이유
이 사안의 중요성은 관심 조사 양식 자체에 있는 것이 아니다. 출처는 대규모 판매가 시작되었다거나 Cybercab이 실제 수익을 창출하고 있다는 증거를 제시하지 않는다. 더 중요한 것은 제안의 경제적 가정을 시험하는 일이다. 로보택시 플릿이 높고 안정적인 수입을 올린다면, Tesla는 왜 차량을 판매하고 다른 당사자에게 구매 및 감가상각 비용을 부담시키려 하는가?
이는 분석적 질문이지 모델의 타당성이 없다는 결정적인 증거는 아니다. Tesla가 자금 조달, 운영상의 이유 또는 네트워크를 빠르게 확장하기 위해 차량을 판매할 수도 있지만, 출처는 Cybercab의 가격, 유지보수 비용, Tesla의 수익 배분 비율, 가동률 또는 네트워크 가입 조건에 관한 수치를 제시하지 않는다. 이러한 데이터 없이는 플릿의 실제 투자 수익을 평가할 수 없다.
편집적 결론
Electrek은 Cybercab 제안이 Tesla가 기본적인 경제적 통제권을 유지한 채 위험을 플릿 구매자에게 이전하는 것과 비슷하다고 본다. 또한 이를 FSD 수입과 «Tesla Network»에 관한 과거의 약속 이력과 연결한다. 제안을 검토하는 기업들에게 실질적으로 가장 중요한 정보는 Tesla가 운영 조건, 재무 수치, 플릿 소유자의 권리를 명확히 공개할 때까지 이를 보장된 수입이 아니라 고위험 투자로 다뤄야 한다는 점이다.
작성자는 또한 2018년부터 2020년 사이 로스앤젤레스에서 Tesla Network 수익을 기대하며 Tesla 플릿을 구축한 또 다른 회사가 이후 문을 닫을 수밖에 없었다고 언급한다. 다만 그 회사의 이름이나 추가적인 재무 세부 사항은 제시하지 않는다. 따라서 이 언급은 추가 증거로 사용하기 전에 독립적인 검증이 필요하다.