Em 24 de agosto de 2026, a Suzuki revelou seu carro totalmente elétrico e SKY, o primeiro carro de passeio movido a bateria da categoria kei oferecido pela fabricante japonesa. A Suzuki se prepara para lançar o modelo no Japão durante o outono de 2026, mas ainda não anunciou o preço nem as especificações finais da versão de produção.
O e SKY tem como alvo os usos cotidianos típicos dos carros kei, como deslocamentos para o trabalho e a escola, compras e transporte de familiares. A Suzuki afirma que o veículo foi desenvolvido segundo o conceito “Easy to Switch”, com o objetivo de facilitar a transição de um carro kei a gasolina para um carro elétrico para os usuários atuais.
Melhoria da autonomia dentro das dimensões kei
O modelo representa a versão de produção do protótipo Vision e-Sky, apresentado pela Suzuki no Japan Mobility Show 2025, em Tóquio. O e SKY manteve aproximadamente as dimensões básicas do protótipo: 3.395 milímetros de comprimento, 1.475 milímetros de largura e 1.625 milímetros de altura, com entre-eixos de 2.460 milímetros.
No entanto, a autonomia de referência aumentou de mais de 270 quilômetros no protótipo para 310 quilômetros nas informações preliminares do novo modelo, sem aumento no comprimento ou na largura do veículo. Essa evolução indica que, durante o desenvolvimento, a Suzuki se concentrou na eficiência e na extração de uma distância maior do mesmo conjunto compacto, em vez de ampliar o veículo para acomodar uma bateria maior.
O peso em ordem de marcha do veículo é de aproximadamente 1.030 quilogramas. Ele também utiliza uma bateria de fosfato de ferro-lítio com capacidade de 26 quilowatts-hora, com consumo de energia de referência de 97 watts-hora por quilômetro. No entanto, o número da autonomia ainda é estimado e ainda não recebeu homologação de acordo com o ciclo de testes WLTC japonês.
Sistema elétrico e carregamento para o uso diário
O e SKY é construído sobre a arquitetura HEARTECT-e, destinada a veículos elétricos, e utiliza um eixo elétrico integrado que reúne o motor, o inversor e as engrenagens de redução. A bateria fica sob o assoalho do veículo, enquanto a Suzuki trabalhou na melhoria da aerodinâmica, incluindo a parte inferior, mantendo o design elevado e compacto típico dos carros kei.
O veículo é compatível com carregamento rápido em corrente contínua de até 50 quilowatts, alcançando 80% de carga em aproximadamente 25 minutos, segundo os números do protótipo. Já o carregamento em corrente alternada leva cerca de 4,5 horas quando utilizada uma conexão de 6 quilowatts, ou aproximadamente oito horas a 3 quilowatts. O veículo também oferece uma tomada externa de 100 volts e 1.500 watts, além de um sistema de climatização com bomba de calor para ajudar a reduzir o consumo de energia associado ao aquecimento e ao resfriamento.
Por que esse modelo é importante?
O e SKY entra em um mercado que já inclui carros elétricos pequenos, como Nissan Sakura, Mitsubishi eK X EV e Honda N-ONE e:, além do BYD Racco. Portanto, a aposta da Suzuki não é oferecer a maior autonomia ou a maior bateria, mas adaptar o veículo à natureza dos deslocamentos urbanos e suburbanos no Japão.
Na prática, o modelo demonstra uma abordagem que parte das necessidades de uso antes de definir o tamanho da bateria. O baixo peso e a bateria menor podem reduzir a quantidade de materiais e energia necessária para operar o veículo, mas essa solução tem limites claros; a fonte não comprova que as mesmas especificações sejam adequadas para viagens longas, condução contínua em rodovias ou transporte de cargas pesadas.
Os números finais, especialmente a autonomia homologada, o preço e as especificações de produção, ainda não foram anunciados. A expectativa é que a Suzuki revele mais detalhes antes da data de lançamento no outono.