كشفت سوزوكي في 24 أغسطس 2026 عن سيارتها الكهربائية بالكامل e SKY، وهي أول سيارة ركوب تعمل بالبطارية من فئة kei تقدمها الشركة اليابانية. وتستعد سوزوكي لطرح الطراز في اليابان خلال خريف 2026، لكنها لم تعلن بعد السعر أو المواصفات النهائية لنسخة الإنتاج.
تستهدف e SKY الاستخدامات اليومية المعتادة لسيارات kei، مثل التنقل إلى العمل والمدرسة والتسوق ونقل أفراد العائلة. وتقول سوزوكي إن السيارة طُورت وفق مفهوم “Easy to Switch”، بهدف جعل الانتقال من سيارة kei تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية أكثر سهولة بالنسبة إلى المستخدمين الحاليين.
تحسين المدى ضمن أبعاد kei
يمثل الطراز النسخة الإنتاجية من النموذج الاختباري Vision e-Sky الذي عرضته سوزوكي في معرض Japan Mobility Show 2025 في طوكيو. واحتفظت e SKY تقريباً بالأبعاد الأساسية للنموذج، إذ يبلغ طولها 3395 ملليمتراً، وعرضها 1475 ملليمتراً، وارتفاعها 1625 ملليمتراً، مع قاعدة عجلات بطول 2460 ملليمتراً.
لكن المدى المرجعي ارتفع من أكثر من 270 كيلومتراً في النموذج الاختباري إلى 310 كيلومترات في المعلومات الأولية للطراز الجديد، من دون زيادة طول السيارة أو عرضها. وتشير هذه النقلة إلى أن سوزوكي ركزت خلال التطوير على الكفاءة واستخراج مسافة أكبر من الحزمة الصغيرة نفسها، بدلاً من توسيع السيارة لاستيعاب بطارية أكبر.
ويبلغ الوزن الفارغ للسيارة نحو 1030 كيلوغراماً. كما تستخدم بطارية من فوسفات الحديد والليثيوم بسعة 26 كيلوواط/ساعة، مع استهلاك طاقة مرجعي يبلغ 97 واط/ساعة لكل كيلومتر. غير أن رقم المدى لا يزال تقديرياً، ولم يحصل بعد على اعتماد وفق دورة اختبارات WLTC اليابانية.
منظومة كهربائية وشحن للاستخدام اليومي
تُبنى e SKY على معمارية HEARTECT-e المخصصة للسيارات الكهربائية، وتستخدم محوراً كهربائياً مدمجاً يجمع المحرك والعاكس وتروس التخفيض. وتوضع البطارية أسفل أرضية السيارة، فيما عملت سوزوكي على تحسين الديناميكا الهوائية، بما في ذلك الجزء السفلي، مع الحفاظ على التصميم المرتفع والمدمج المعتاد في سيارات kei.
تدعم السيارة شحناً سريعاً بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 50 كيلوواط، مع الوصول إلى 80% من الشحن خلال نحو 25 دقيقة وفق أرقام النموذج الاختباري. أما الشحن بالتيار المتردد فيستغرق تقريباً 4.5 ساعات عند استخدام اتصال بقدرة 6 كيلوواط، أو نحو ثماني ساعات عند 3 كيلوواط. وتوفر السيارة أيضاً منفذاً خارجياً بجهد 100 فولت وقدرة 1500 واط، إلى جانب نظام تكييف بمضخة حرارية للمساعدة في خفض استهلاك الطاقة المرتبط بالتدفئة والتبريد.
لماذا يهم هذا الطراز؟
تدخل e SKY سوقاً تضم بالفعل سيارات كهربائية صغيرة مثل Nissan Sakura وMitsubishi eK X EV وHonda N-ONE e:، إضافة إلى BYD Racco. لذلك لا يتمثل رهان سوزوكي في تقديم أطول مدى أو أكبر بطارية، بل في مواءمة السيارة مع طبيعة التنقل الحضري والضواحي في اليابان.
عملياً، يوضح الطراز نهجاً يبدأ من احتياجات الاستخدام قبل تحديد حجم البطارية. فالوزن المنخفض والبطارية الأصغر قد يقللان كمية المواد والطاقة المطلوبة لتشغيل السيارة، لكن هذا الحل له حدود واضحة؛ إذ لا يثبت المصدر أن المواصفات نفسها مناسبة للرحلات الطويلة أو القيادة المستمرة على الطرق السريعة أو نقل الأحمال الثقيلة.
وتبقى الأرقام النهائية، وخصوصاً المدى المعتمد والسعر ومواصفات الإنتاج، غير معلنة حتى الآن. ومن المتوقع أن تكشف سوزوكي مزيداً من التفاصيل قبل موعد الإطلاق الخريفي.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.