Автор Michael Barnard считает, что основная проблема CUTRIC — организации, работающей над переходом канадского сектора общественного транспорта, — заключается не только в её постоянной поддержке водородных автобусов, но и в её сложном институциональном положении. CUTRIC разрабатывает проекты, продвигает технологии и политики перед правительствами, управляет аналитическими инструментами, оказывает консультационные услуги, формирует приоритеты исследований и финансирования, а также помогает технологиям перейти от испытаний к коммерческим контрактам. Согласно статье, такой широкий спектр деятельности затрудняет предположение о том, что её аналитика является нейтральным ориентиром при направлении транспортных агентств к инвестициям, достигающим сотен миллионов.
Этот материал представляет собой аналитическое мнение автора, а не независимое заключение, доказывающее отсутствие нейтральности CUTRIC. Однако его основной аргумент заслуживает внимания специалистов по транспортным технологиям: организации, стремящейся вывести определённую технологию на рынок, необходимо искать финансирование, партнёрства, пилотные проекты и контракты, которые помогут ей выйти на рынок, тогда как независимой аналитической организации также необходима способность заявить, что прежний прогноз оказался ошибочным, что некоторый эксперимент предоставил достаточно негативных доказательств или что определённое технологическое направление следует прекратить.
От проблемы конфликта ролей к проблеме проверки
Статья не считает какую-либо деятельность CUTRIC проблемной сама по себе. В частности, в ней упоминается работа по обеспечению совместимости аккумуляторных электрических автобусов, которая помогла производителям, поставщикам зарядных устройств и транспортным агентствам сблизить позиции вокруг высокомощной зарядки вместо зависимости от систем, специфичных для каждого поставщика. Однако возражение возникает тогда, когда организация одновременно предоставляет услуги по планированию и продвинутому моделированию, представляя их научной и нейтральной основой для выбора между технологиями.
Barnard опирается на то, что он называет публичной историей CUTRIC, а также на обзор стратегии и управления организации, её аналитической работы и данных о публикациях и эксплуатации. Он также обращает внимание на то, что база данных автобусов с нулевыми выбросами различает несколько этапов, включая объявление, технико-экономическое обоснование, финансирование, закупку, ввод в эксплуатацию и фактическое поступление транспортных средств на службу. Согласно его прочтению, эти этапы позволяют отслеживать застопорившиеся проекты, изменившиеся технологии и исчезнувшие закупки, а не просто подсчитывать проекты, находящиеся в процессе реализации.
Почему водородные автобусы занимают центральное место в этом споре?
Автор критикует продолжающееся описание автобусов на топливных элементах как «необходимых» для некоторых сложных эксплуатационных задач. Водородный автобус может успешно работать на длинном или тяжёлом маршруте, однако переход от этого наблюдения к утверждению, что он является необходимым выбором, требует, по его мнению, доказать, что лучшие конфигурации аккумуляторных электрических автобусов не способны разумным образом удовлетворить требованиям.
К сложным условиям эксплуатации, упомянутым в статье, относятся длительные рабочие дни, холмистые маршруты, высокая загрузка, необходимость отопления и охлаждения, ограниченность площадей депо и ограниченные возможности стационарной зарядки. Однако сравнение, как объясняется в статье, не должно ограничиваться аккумуляторным автобусом, который полагается исключительно на зарядку в депо, и водородным автобусом. Существует сочетание управляемой зарядки в депо, изменения расписаний и эксплуатационных маршрутов, зарядки во время остановок, общей зарядки на коридорах и контактной зарядки во время движения. Каждый вариант имеет собственные требования и компромиссы в инфраструктуре и эксплуатации, поэтому сложности одного маршрута недостаточно для доказательства необходимости конкретной технологии.
Что это означает для транспортных агентств?
Практический вывод статьи заключается в том, что транспортным агентствам следует рассматривать аналитику CUTRIC как работу организации, заинтересованной в развитии рынка, а не как окончательные решения по техническим вопросам. Это не означает, что все её данные или модели недействительны либо что её рекомендации обязательно ошибочны. Однако это означает, что крупные решения о закупках должны проходить независимую проверку таких предположений, как требования к обслуживанию, зимние эксплуатационные характеристики, коэффициенты замещения, использование зарядки, требования к сети, экономика жизненного цикла и полнота технологий, включённых в сравнение.
Материал предлагает CUTRIC несколько возможных направлений: создать фактически независимую от маркетинговой деятельности функцию по работе с доказательствами, внедрить чёткие механизмы последующей проверки моделей и установить правила прекращения направлений, которые не достигают успеха, либо однозначно преобразоваться в торговую ассоциацию, занимающуюся маркетингом и продвижением, чтобы её аналитика воспринималась именно в этом контексте. В статье также рассматривается вариант институционального разделения коммерческой и аналитической деятельности.
Редакционный взгляд certi.news
Техническая ценность этого материала заключается не в объявлении превосходства водорода или аккумуляторных батарей, а в предшествующем выбору технологии вопросе управления: кто определяет параметры сравнения, кто пересматривает прогнозы после начала эксплуатации и кто имеет полномочия признать, что определённое направление больше не оправдано? Эти вопросы имеют большое значение, поскольку решения в сфере общественного транспорта рассчитаны на длительный срок, а промежуточные данные не всегда равнозначны транспортным средствам, фактически поступившим на службу. В то же время представленный текст не содержит независимого аудита данных CUTRIC или ответа организации на обвинения, поэтому его выводы следует представлять как позицию автора и призыв к проверке, а не как окончательное заключение об организации или водородной технологии.