Компания Windrose, базирующаяся в Антверпене, разработала электрический блок отбора мощности (EPTO), интегрированный в электрическую ось её тяжёлого грузовика R700, чтобы обеспечить до 70 кВт энергии через высоковольтную платформу напряжением 800 вольт. Компания заявляет, что блок примерно сопоставим по размеру с устройством iPad и позволяет приводить в действие оборудование прицепа без использования дизельного двигателя, работающего на холостом ходу.
Этим шагом Windrose ориентируется на автотранспортные парки, перевозящие автомобили и использующие специализированные прицепы с рампами и держателями, которым требуется независимый источник мощности. Согласно материалу, компания разработала блок после того, как не смогла найти доступное решение EPTO, соответствующее требованиям эксплуатации этого оборудования, а затем интегрировала его непосредственно в собственную электрическую ось.
Какова функция блока отбора мощности?
В обычных грузовиках блок PTO служит точкой отбора энергии от двигателя или трансмиссии для приведения в действие внешнего оборудования, такого как самосвальные кузова, краны, насосы и плуги. У электрического грузовика нет двигателя внутреннего сгорания, который можно было бы оставить работающим для обеспечения этой энергии, поэтому ему требуются электродвигатель и силовая электроника, забирающие электричество из аккумулятора и преобразующие его в механическую энергию для оборудования.
Это решение становится особенно важным для грузовиков, использующих отдельные электродвигатели без традиционной трансмиссии. Многие прицепы, насосы, краны и другое оборудование изначально рассчитаны на работу с механическими системами PTO, поэтому создание совместимого электрического интерфейса является практической проблемой для операторов электрических грузовиков.
Что меняется на практике?
Интеграция EPTO в электрическую ось предоставляет автовозу дополнительную возможность приводить в действие оборудование от самой силовой установки вместо установки отдельного дизельного источника энергии для прицепа или использования внешних решений. Заявленная мощность составляет 70 кВт, однако в материале не приводятся сведения о расходе энергии аккумулятора во время работы блока, доступной продолжительности работы или механизме его совместимости с различными типами оборудования и прицепов.
Этот шаг последовал за интересом, который вызвал грузовик Windrose R700 во время испытаний. Согласно материалу, грузовик проехал более 578 миль между Колтоном и Баки в Аризоне по транспортному коридору I-10, буксируя состав общей массой 75 000 фунтов. Само по себе это испытание не означает, что указанное расстояние было пройдено при работе блока EPTO, однако оно показывает контекст, в котором компания предлагает комплексное электрическое решение для тяжёлых грузовиков.
Почему эта новость важна?
Проблема электрификации тяжёлого транспорта заключается не только в движении грузовика, но и в обеспечении работы связанного с ним оборудования. С этой точки зрения блок EPTO может сократить разрыв между возможностями электрических грузовиков и требованиями парков, перевозящих автомобили и использующих специализированное оборудование. Ken North, консультант по новым технологиям Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок (NACFE), также охарактеризовал блок как решение, способное расширить применение электрического грузовика на автомагистралях.
При этом практические вопросы, связанные с коммерческой доступностью, совместимостью с существующим оборудованием, влиянием работы на мощности 70 кВт на запас хода грузовика и стоимостью интеграции, остаются открытыми в имеющейся информации. Поэтому на данном этапе ценность разработки, по-видимому, заключается в решении важной интеграционной проблемы электрических грузовиков, а не в том, что она сама по себе является достаточным доказательством общего превосходства платформы Windrose.