总部位于安特卫普的Windrose公司开发了一款电动动力输出单元（EPTO），该单元集成在其R700重型卡车的电动桥中，可通过800伏高压平台提供最高70千瓦的电力。该公司表示，这款单元的尺寸大约相当于一台iPad，可在不依赖处于怠速状态的柴油发动机的情况下驱动拖车设备。
Windrose此举主要面向汽车运输车队。这些车队使用配备坡道和支架的专用拖车，而这些设备需要独立的动力源。根据该文章，Windrose在未找到符合此类设备运行要求的现成EPTO解决方案后，设计了这款单元，并将其直接集成到公司自主设计的电动桥中。
动力输出单元有什么作用？
传统卡车中的PTO作为从发动机或变速箱获取动力的取力点，用于驱动外部设备，例如自卸车车厢、起重机、泵和铲具。而电动卡车没有可以保持运转以提供此类能量的内燃机，因此需要电动机和功率电子设备从电池中提取电力，并将其转换为设备所需的机械能。
对于使用独立电动机、没有传统变速箱的卡车而言，这种解决方案的重要性日益增加。许多拖车、泵、起重机和其他设备最初都是为机械式PTO系统设计的，因此，为电动卡车运营商提供兼容的电气接口成为一项实际挑战。
实际会发生什么变化？
将EPTO集成在电动桥内部后，运输卡车可以利用同一套动力系统驱动自身设备，而不必为拖车安装独立的柴油动力源，也不必依赖外部解决方案。公布的功率为70千瓦，但文章没有提供该单元运行期间的电池消耗、可用运行时间，或其与不同类型设备和拖车的兼容机制等细节。
这一举措是在Windrose R700卡车获得测试关注之后推出的。根据文章，该卡车曾在亚利桑那州科尔顿和巴克艾之间行驶超过578英里，途经I-10运输走廊，并牵引总重量达75,000磅的载荷。不过，这项测试本身并不意味着上述里程是在运行EPTO单元期间实现的；它说明的是，公司正在何种背景下为重型卡车提出一套完整的电动解决方案。
为什么这条消息很重要？
重型运输电动化的挑战不仅在于让卡车行驶，还包括驱动与其相连的设备。从这一角度看，EPTO单元可能缩小电动卡车的能力与汽车运输车队及专业设备需求之间的差距。北美充电效率委员会（NACFE）新兴技术顾问Ken North也表示，该单元可能扩大电动卡车在高速公路上的应用范围。
不过，关于商业供应情况、与现有设备的兼容性、运行70千瓦功率对卡车续航里程的影响，以及集成成本等实际问题，现有信息仍未给出答案。因此，目前看来，这项开发的价值在于解决电动卡车中的一个重要集成环节，而不能仅凭这一点就证明Windrose平台具有全面优势。