Transport & Environment (T&E) tarafından yapılan yeni bir analize göre sekiz petrol şirketi, 2026’nın ilk yarısında Avrupa Birliği’nde yaklaşık 7,5 milyar avro fazla kâr elde etti. Bu sonuçlar, petrol fiyatlarının yeniden yükseldiği ve Avrupa ülkelerinin geniş çaplı orman yangınlarıyla mücadele ettiği bir dönemde geldi. Bu durum, örgütü Avrupa Birliği’nden olağanüstü kârlara kalıcı bir vergi uygulamasını ve bu vergiden elde edilen geliri sürücülerin fiyatları dalgalanan fosil yakıtlara bağımlılığını azaltmak için kullanmasını talep etmeye yöneltti.
T&E, BP, Shell, Eni, Orlen, Repsol ve OMV olmak üzere altı şirketin, Orta Doğu’daki gelişmelerle bağlantılı dalgalanmalardan yararlanarak 2026’nın ikinci çeyreğinde Avrupa Birliği’ndeki kârlarını geçen yılın aynı çeyreğine kıyasla iki katına çıkardığını belirtti. TotalEnergies ve Moeve de örgütün güçlü olarak nitelendirdiği kârlar elde etti.
Kârlar nerede yoğunlaştı?
Avrupa Birliği’ne atfedilen fazla kâr en yüksek Polonya’da gerçekleşti; onu İspanya, Almanya ve Fransa izledi. Küresel ölçekte sekiz şirket, 2026’nın birinci ve ikinci çeyreklerinde yaklaşık 17,9 milyar avro fazla kâr elde etti. Avrupa Birliği’ne atfedilen kârlar toplamın yaklaşık %42’sini oluşturdu.
Bu, şirketlerin kârlarının tamamını adı geçen Avrupa ülkelerinde elde ettiği anlamına gelmiyor. Büyük şirketlerden özellikle BP ve Shell, gelirlerinin çoğunu Avrupa Birliği dışında elde ediyor. Şirketler ayrıca kârlarını farklı yargı bölgeleri arasında aktarabiliyor. Bu nedenle T&E’nin analizi, kârların muhasebe açısından kaydedildiği yere dayanmak yerine, kârları Avrupa Birliği’nin 27 ülkesine dağıtmak için şirketlerin ülke bazında gelir raporlarını kullandı.
Bu haber neden önemli?
T&E, Avrupa Birliği içinde elde edilen gelirlerden kaynaklanan fazla kârların, mekanizma uygun şekilde tasarlanırsa kalıcı bir vergiyle hedef alınabileceğini düşünüyor. Örgüt, gelirin elektrikli araçların desteklenmesine yönlendirilmesinin tüketicilerin petrol fiyatı şoklarına maruz kalmasını azaltabileceğini ve her yakıt krizinin yalnızca geçici olarak ele alınmasının ötesine geçilebileceğini belirtiyor.
Elektrikli araçların yaygınlaşması, bu maruziyetin ülkeler arasında nasıl farklılaştığına örnek oluşturuyor. Bataryalı elektrikli araçların payı Danimarka’da yaklaşık %19 iken Polonya’da %1’in altında. T&E’nin daha önce yaptığı araştırmalar da İran’la yaşanan çatışmanın benzinli araç sürücülerini elektrikli araç kullanıcılarına kıyasla beş kat daha fazla etkileyebileceğine işaret ediyor.
Rakamların sınırları ve örgütün tutumu
T&E burada “fazla kârı” belirli bir şekilde tanımlıyor: 2026’daki savaş çeyreği ile 2025’in karşılık gelen çeyreği arasındaki vergi sonrası düzeltilmiş net kârdaki yıllık değişim. Aynı çeyreğin seçilmesi, talebin mevsimsellik etkisini ortadan kaldırmayı amaçlıyor. Gelirlerin dağılımında şirketlerin 2024 ve 2025 yıllarına ilişkin açıklamaları kullanıldı ve bu dağılım 2026 kârlarına uygulandı.
Örgüt, çatışmanın gelirlerin coğrafi dağılımı üzerindeki etkisinin 2026 raporları 2027’de yayımlanmadan test edilemeyeceğini ve tahminlerdeki olası sapmanın yönünün belirsiz olduğunu belirtiyor. T&E’nin kıdemli direktörü Anthony Frogatt, Avrupa Birliği’nin olağanüstü petrol kârlarına vergi uygulaması ve elde edilen parayı elektrikli araç kullanımını herkes için karşılanabilir hâle getirmeye yönlendirmesi gerektiğini söyledi. T&E ve diğer sivil toplum kuruluşları adına YouGov tarafından gerçekleştirilen bir anket, Avrupalıların büyük çoğunluğunun bu verginin uygulanmasını desteklediğini gösterdi.