교통·환경 단체(T&E)가 실시한 새로운 분석에 따르면 8개 석유 기업은 2026년 상반기 유럽연합에서 약 75억 유로의 초과 이익을 거뒀다. 이러한 결과는 유가가 다시 상승하고 유럽 국가들이 대규모 산불에 대응하는 가운데 나왔다. 이에 따라 이 단체는 유럽연합에 초과 이익에 영구적인 세금을 부과하고, 그 세수를 가격 변동성이 큰 화석연료에 대한 운전자들의 의존도를 낮추는 데 사용할 것을 요구했다.
T&E는 BP, Shell, Eni, Orlen, Repsol, OMV 등 6개 기업이 중동의 상황과 관련된 변동성의 혜택을 받아 2026년 2분기 유럽연합 내 이익을 전년 동기보다 두 배로 늘렸다고 밝혔다. TotalEnergies와 Moeve도 이 단체가 강력하다고 표현한 이익을 거뒀다.
이익은 어디에 집중됐나?
유럽연합에 귀속되는 초과 이익은 폴란드에서 가장 많았고, 스페인, 독일, 프랑스가 그 뒤를 이었다. 전 세계적으로는 8개 기업이 2026년 1분기와 2분기 동안 약 179억 유로의 초과 이익을 거뒀으며, 유럽연합에 귀속된 이익은 전체의 약 42%를 차지했다.
이는 기업들이 언급된 유럽 국가에서 전체 이익을 기록했다는 뜻은 아니다. 일부 대기업, 특히 BP와 Shell은 매출의 대부분을 유럽연합 외부에서 올린다. 또한 기업들은 관할권 간에 이익을 이전할 수 있다. 따라서 T&E의 분석은 이익이 회계상 등록된 장소에 의존하는 대신, 기업의 국가별 매출 보고서를 바탕으로 이익을 유럽연합 27개 회원국에 배분했다.
왜 중요한가?
T&E는 유럽연합 내에서 발생한 매출에서 비롯된 초과 이익을 제도가 적절하게 설계된다면 영구적인 세금으로 과세할 수 있다고 본다. 이 단체는 세수를 전기차 지원에 투입하면 소비자들이 유가 충격에 노출되는 정도를 낮출 수 있으며, 매번 발생하는 연료 위기에 일시적으로 대응하는 데 그치지 않을 수 있다고 말한다.
전기차 보급은 국가별 이러한 노출도의 차이를 보여주는 사례다. 배터리 전기차의 비중은 덴마크에서 약 19%인 반면 폴란드에서는 1% 미만이다. 또한 T&E의 이전 연구는 이란과의 분쟁이 휘발유 차량 운전자에게 전기차 이용자보다 5배 더 큰 영향을 미칠 수 있음을 시사한다.
수치의 한계와 단체의 입장
T&E는 여기서 ‘초과 이익’을 구체적으로 정의하며, 이는 2026년 전쟁 분기의 세후 조정 순이익과 2025년 해당 분기의 전년 대비 변화다. 같은 분기를 선택한 것은 수요의 계절성 영향을 제거하기 위해서다. 매출 배분은 기업들이 2024년과 2025년에 공개한 자료를 바탕으로 했으며, 이를 2026년 이익에 적용했다.
이 단체는 매출의 지리적 분포에 대한 분쟁의 영향을 2027년에 2026년 보고서가 발표되기 전까지는 검증할 수 없으며, 추정치에 잠재적으로 존재하는 편향의 방향도 확정되지 않았다고 설명한다. T&E의 선임 이사인 앤서니 프로갓은 유럽연합이 석유 초과 이익에 세금을 부과하고, 그 자금을 누구나 부담할 수 있는 전기차 운행을 만드는 데 사용해야 한다고 말했다. T&E와 기타 비정부기구를 위해 YouGov가 실시한 설문조사에서는 대다수의 유럽인이 이러한 세금 부과를 지지하는 것으로 나타났다.