Transport & Environment（T&E）が実施した新たな分析によると、8社の石油会社は2026年上半期に欧州連合で約75億ユーロの超過利益を得た。石油価格が再び上昇し、欧州諸国が広範な山火事に対応している時期の結果であり、同団体は欧州連合に対し、超過利益に恒久的な課税を行い、その収入を価格変動の大きい化石燃料へのドライバーの依存を減らすために使うよう求めた。
T&Eによると、BP、Shell、Eni、Orlen、Repsol、OMVの6社は、2026年第2四半期の欧州連合における利益を前年同期比で倍増させた。これは中東情勢に関連する変動の恩恵を受けたものだという。一方、TotalEnergiesとMoeveも、同団体が力強いと表現した利益を上げた。
利益はどこに集中したのか？
欧州連合に帰属する超過利益が最も多かったのはポーランドで、スペイン、ドイツ、フランスが続いた。世界全体では、8社は2026年第1四半期と第2四半期に約179億ユーロの超過利益を得ており、欧州連合に帰属する利益は全体の約42%を占めた。
これは、各社が利益の全額を挙げられた欧州諸国で計上したことを意味しない。大手企業の一部、特にBPとShellは、収益の大部分を欧州連合域外で得ている。また企業は管轄区域間で利益を移転できるため、T&Eの分析では、利益が会計上登録された場所に依存するのではなく、企業の国別収益報告書を用いて利益を欧州連合27か国に配分した。
なぜこのニュースが重要なのか？
T&Eは、欧州連合域内で得られた収益から生じる超過利益について、制度を適切に設計すれば恒久的な課税の対象にできると考えている。同団体によると、収入を電気自動車への支援に振り向ければ、燃料危機のたびに一時的に対処するだけでなく、消費者が石油価格のショックを受ける度合いを低減できる。
電気自動車の普及は、この影響の度合いが国によって異なることを示す一例である。バッテリー式電気自動車の割合はデンマークで約19%であるのに対し、ポーランドでは1%未満だ。また、T&Eの過去の調査によると、イランとの紛争は電気自動車の利用者に比べ、ガソリン車のドライバーに5倍の影響を及ぼす可能性がある。
数値の限界と同団体の立場
T&Eはここで「超過利益」を、2026年の戦争四半期と2025年の対応する四半期の間における、税引き後調整済み純利益の前年同期比の変化として具体的に定義している。同じ四半期を選ぶことで、需要の季節性の影響を除くことを目的としている。収益の配分には、企業が2024年と2025年について開示した情報を用い、それを2026年の利益に適用した。
同団体は、収益の地理的分布に対する紛争の影響は、2026年の報告書が2027年に公表されるまで検証できず、推計に生じる可能性のある偏りの方向も確定していないと説明している。T&Eのシニアディレクターであるアンソニー・フルガット氏は、欧州連合は石油の超過利益に課税し、その資金を誰もが電気自動車の運転を手頃に行えるようにするために振り向けるべきだと述べた。T&Eおよびその他の非政府組織のためにYouGovが実施した世論調査では、欧州人の大多数がこの課税の導入を支持していることが示された。