总部位于阿联酋、专注于出行领域金融科技的 Naran，从阿联酋投资公司 Landel 处通过股权与债务混合融资筹集了 1000 万美元。公司将把这笔资金用于扩大其在哥伦比亚、秘鲁、塞内加尔和科特迪瓦的车队，拓展包括中东和北非地区在内的新市场，并开发新的金融产品。
Naran 于 2025 年由 Bayaskhalan Alexeev 和 Alexander Gubarev 创立。两人此前曾在 Yango 工作，并参与了拉丁美洲和非洲网约车业务的推出与扩张。公司为独立网约车和配送司机提供汽车及摩托车的融资租赁服务。
车辆融资与建立信用记录
Naran 直接从制造商处购买车辆，然后通过期限为 12 至 60 个月的还款计划，让司机最终获得车辆所有权。公司还与包括 Yango 和 inDrive 在内的网约车及配送平台合作，帮助难以获得传统银行服务的司机取得工作所需的车辆。
该模式的价值并不局限于提供车辆；公司认为，每份还款合同都可以帮助司机建立首份正式的还款记录。这份记录与融资资产一起，构成了 Naran 在新兴市场开发更广泛的资产支持融资平台这一愿景的基础。
从车队融资到软件
Naran 开发了一套专有的车队管理系统，以支持其在不同市场的运营，涵盖司机注册、付款安排、车辆使用跟踪、远程通信和维护等环节。公司计划以软件即服务（SaaS）模式向第三方车队运营商开放这项技术，并提供内部自动化工具以及由资产支持的债务融资，以扩大车队规模。
公司还在研究于经济可行时收购部分车队运营商。Naran 计划于 2026 年 9 月在巴拉圭启动业务，并计划到 2030 年覆盖 10 个国家，创造 3 万个创收机会，运营一支包含 1 万辆汽车和 2 万辆摩托车的车队。
这笔融资为何重要？
新兴市场中的网约车和配送服务扩张，部分取决于司机能否获得合适的车辆，而收入不稳定或信用记录有限可能会限制这种能力。因此，Naran 的模式将资产融资、运营管理与需求平台连接起来，而不是仅仅提供传统贷款。
对于网约车和配送平台，公司表示，获得融资的车辆与经过核验并已在平台登记的司机相匹配，同时与合作伙伴共享车队使用数据，以提高车辆的运营时长。根据公司声明中的数据，撒哈拉以南非洲约 88% 的劳动力在非正规部门工作，而阿比让等城市的出行挑战可能导致国民收入下降 4% 至 5%。
Naran 首席执行官兼联合创始人 Bayaskhalan Alexeev 表示，公司旨在解决网约车和配送司机获取融资困难的问题，并将其与增加平台上的司机供给联系起来。Landel 则称，该模式建立在能够产生收入、连接 GPS 系统的车辆之上，并具备每日现金流和可扩展的技术架构。