アラブ首長国連邦に拠点を置き、モビリティ業界向けのフィンテックを手がけるNaranは、同国の投資会社Landelから、株式と負債を組み合わせたラウンドで1,000万ドルを調達した。同社はこの資金を、コロンビア、ペルー、セネガル、コートジボワールでの車両数の拡大、新市場への進出（中東・北アフリカ地域を含む）、新たな金融商品の開発に充てる。
Naranは2025年、Bayaskhalan AlexeevとAlexander Gubarevによって設立された。両氏は以前Yangoに勤務し、ラテンアメリカとアフリカでライドシェア事業の立ち上げと拡大に貢献した。同社は、ライドシェアおよび独立系配達サービスのドライバーを対象に、車やバイクを購入できるリース・トゥ・オウン方式の融資を提供している。
車両融資と信用履歴の構築
Naranはメーカーから車両を直接購入し、12か月から60か月の返済計画を通じてドライバーが車両を所有できるようにしている。また、YangoやinDriveを含むライドシェアおよび配達プラットフォームと提携し、従来の銀行サービスを利用しにくいドライバーが仕事用の車両を取得できるよう支援している。
このモデルの価値は、車両を提供することだけにとどまらない。同社は、各返済契約がドライバーにとって初めての正式な返済履歴の構築に寄与すると考えている。この履歴は、融資対象となる資産とともに、新興市場で資産を裏付けとするより広範な融資プラットフォームを開発するというNaranの構想の基盤となる。
フリート融資からソフトウェアへ
Naranは、複数の市場での事業を支える独自のフリート管理システムを開発した。このシステムは、ドライバーの登録や支払いのスケジュール管理から、車両の利用状況の追跡、遠隔通信、整備までをサポートする。同社はこの技術を、ソフトウェア・アズ・ア・サービス（SaaS）モデルで第三者のフリート運行事業者に提供する計画で、社内業務の自動化ツールと、フリート拡大のための資産担保型の負債融資も提供する。
同社は、経済的な実現可能性が適切な場合には、一部のフリート運行事業者の買収も検討している。パラグアイでは2026年9月に事業を開始する予定で、2030年までに10か国で展開し、3万件の所得創出機会を提供するとともに、1万台の自動車と2万台のバイクからなるフリートを運営することを目指している。
なぜこの資金調達が重要なのか？
新興市場におけるライドシェアおよび配達サービスの拡大は、適切な車両を利用できるかどうかに部分的に左右される。しかし、不規則な収入や信用履歴の不足が、その利用を制限する可能性がある。そのためNaranのモデルは、従来型の融資を提供するだけでなく、資産への融資、その運用管理、需要プラットフォームとの接続を組み合わせている。
同社によると、ライドシェアおよび配達プラットフォームにとって、融資対象の車両は、プラットフォーム上で確認・登録されたドライバーと結び付いている。また、車両の稼働時間を増やすことを目的に、フリートの利用データをパートナーと共有している。同社の声明に記載された数字によると、サハラ以南のアフリカでは労働力の約88%がインフォーマルセクターに属している一方、アビジャンなどの都市における移動の課題によって、国民所得が4%から5%低下する可能性がある。
Naranの最高経営責任者（CEO）兼共同創業者であるBayaskhalan Alexeevは、同社がライドシェアおよび配達ドライバーの資金調達の難しさに対処し、それをプラットフォーム上のドライバー供給の増加につなげることを目指していると述べた。一方、Landelはこのモデルについて、GPSシステムに接続された収益を生む車両、日々のキャッシュフロー、拡張可能な技術基盤に基づくものだと説明した。