Merkezi BAE’de bulunan mobilite sektörü finansal teknoloji şirketi Naran, BAE’li yatırım şirketi Landel’den öz sermaye ve borç finansmanını birleştiren bir turla 10 milyon dolar topladı. Şirket, finansmanı Kolombiya, Peru, Senegal ve Fildişi Sahili’ndeki filosunu büyütmek, aralarında Orta Doğu ve Kuzey Afrika bölgesinin de bulunduğu yeni pazarlara açılmak ve yeni finansal ürünler geliştirmek için kullanacak.
Naran, daha önce Yango’da çalışan ve Latin Amerika ile Afrika’da araç paylaşımı operasyonlarının başlatılmasına ve büyütülmesine katkıda bulunan Bayaskhalan Alexeev ve Alexander Gubarev tarafından 2025 yılında kuruldu. Şirket, bağımsız araç paylaşımı ve teslimat hizmeti sürücülerini hedefleyen, finansal kiralama yoluyla araç ve motosiklet sahibi olma imkânı sunuyor.
Araç finansmanı ve kredi geçmişi oluşturma
Naran, araçları doğrudan üreticilerden satın alıyor ve ardından sürücülerin 12 ila 60 ay arasında değişen geri ödeme planlarıyla araçların sahibi olmasını sağlıyor. Şirket ayrıca, geleneksel bankacılık hizmetlerine erişmekte zorlanan sürücülerin çalışmak için araç edinmesine yardımcı olmak amacıyla Yango ve inDrive gibi araç paylaşımı ve teslimat platformlarıyla iş birliği yapıyor.
Modelin değeri yalnızca araç sağlamaktan ibaret değil; şirket, her geri ödeme sözleşmesinin sürücünün ilk resmi ödeme geçmişinin oluşturulmasına katkıda bulunabileceğini düşünüyor. Bu geçmiş, finanse edilen varlıkla birlikte Naran’ın gelişmekte olan pazarlarda varlık teminatlı daha geniş bir finansman platformu geliştirme hedefinin temelini oluşturuyor.
Filo finansmanından yazılıma
Naran, sürücülerin kaydedilmesi ve ödemelerin planlanmasından araç kullanımının izlenmesine, uzaktan iletişime ve bakıma kadar farklı pazarlardaki operasyonlarını destekleyen özel bir filo yönetim sistemi geliştirdi. Şirket, bu teknolojiyi yazılım hizmeti olarak (SaaS) üçüncü taraf filo işletmecilerine sunmayı; ayrıca iç otomasyon araçları ve filoları büyütmek için varlık teminatlı borç finansmanı sağlamayı planlıyor.
Şirket, ekonomik uygulanabilirliğin uygun olduğu durumlarda bazı filo işletmecilerini satın almayı da değerlendiriyor. Operasyonlarını Eylül 2026’da Paraguay’da başlatmayı planlayan şirket, 2030 yılına kadar 10 ülkede faaliyet göstermeyi, 30 bin gelir elde etme fırsatı sunmayı ve 10 bin otomobil ile 20 bin motosikletten oluşan bir filo işletmeyi hedefliyor.
Bu finansman neden önemli?
Gelişmekte olan pazarlarda araç paylaşımı ve teslimat hizmetlerinin büyümesi kısmen sürücülerin uygun araçlara erişebilmesine bağlı; düzensiz gelirler veya sınırlı kredi geçmişi bu erişimi kısıtlayabiliyor. Bu nedenle Naran’ın modeli, yalnızca geleneksel bir kredi sunmak yerine varlık finansmanını aracın işletilmesiyle birleştiriyor ve bunu talep platformlarına bağlıyor.
Şirkete göre finanse edilen araçlar, doğrulanmış ve platformlara kaydedilmiş sürücülerle ilişkilendiriliyor; araçların çalışma saatlerini artırmak amacıyla filo kullanım verileri ortaklarla paylaşılıyor. Şirketin açıklamasında yer alan rakamlara göre Sahra Altı Afrika’daki iş gücünün yaklaşık %88’i kayıt dışı sektörde çalışıyor; Abidjan gibi şehirlerdeki ulaşım zorlukları ise ulusal geliri %4 ila %5 oranında azaltabiliyor.
Naran’ın CEO’su ve kurucu ortağı Bayaskhalan Alexeev, şirketin araç paylaşımı ve teslimat sürücülerinin finansmana erişmekte yaşadığı zorluğu ele almayı ve bunu platformlardaki sürücü arzının artırılmasıyla ilişkilendirmeyi hedeflediğini söyledi. Landel ise modeli, GPS sistemine bağlı gelir getirici araçlara, günlük nakit akışlarına ve ölçeklenebilir bir teknoloji altyapısına dayalı olarak nitelendirdi.