通过Swaptopus项目，建立欧洲电动卡车电池更换网络的构想正接近实施阶段。这是CATL与Octopus Energy之间的一项合作，重点面向商业运输卡车。随着CATL在IAA Transportation活动期间公布TECTRANS II电池，相关进展进一步推进；该项目最初于6月在Octopus Energy举办的Energy Tech Summit峰会上宣布。
该倡议旨在解决货运车队电气化面临的两大主要障碍：较长的充电停机时间以及对电池寿命的担忧。电池更换模式并非每次都依赖为整车充满电，而是假定建立一个网络，使消耗殆尽的电池能够更换为已充电单元，从而可能缩短长途运输作业中的停机时间。
TECTRANS II能提供什么？
CATL表示，该系统被设计为面向商用车的模块化、全球化电池平台，并进行了针对车队运营经济性的改进。其重量能量密度为170瓦时/千克；据该公司称，这一数值比行业平均水平高约13%，在使用相同容量的情况下，可实现约0.6吨的额外载荷。
在最高配置下，该电池可提供最高1000公里的续航里程，并可通过兆瓦级快速充电在25分钟内充至80%。该电池还采用低阻抗设计和全极耳连接结构。CATL表示，这使系统能够实现96%的全循环效率，从而减少充电损耗，并增加日常运营可用的能量。
超越电池制造的联盟
CATL还与DHL Group签署了一份谅解备忘录，以加快欧洲公路运输的脱碳进程。该合作还包括其他合作伙伴，其中包括小米支持的Quibo Energy和FleetBoost；两家公司提供移动充电系统和储能设备，包括集成CATL电池技术的FleetBooster拖车。
CATL和Octopus表示，网络建成后，可能支持超过30万辆电动卡车，并为超过300亿英镑的私人投资创造空间，同时减少欧洲对进口石油的依赖。不过，这些数字是项目公布的目标，并非已经实现的成果。
为什么这则消息很重要？
该倡议的实际价值并不只取决于电池性能，还取决于建立一个涵盖车辆、充电站、电池更换、储能和全生命周期服务的生态系统。对于以运营时间和载荷，而不仅仅是理论续航里程来衡量车辆的货运车队而言，这种整合可能十分重要。另一方面，本文没有说明该网络的启用时间、换电站数量，或不同企业之间电池标准化的模式，而这些因素将决定Swaptopus实际上能否实现规模化扩展。
对于DHL而言，这项合作属于其已宣布目标的一部分，即到2050年实现物流运营净零排放。对于市场而言，运输、能源和储能企业的加入表明，货运电气化需要共享的运营基础设施，而不仅仅是能量密度更高的电池。