通用汽车开始在新电池单元中使用从旧电动汽车电池中回收的材料，这些电池已经实际装配到量产车辆中，而不仅仅用于测试车型。该公司正与电池回收企业 Cirba Solutions 合作实施这项试点计划。
回收材料被用于 Cadillac Lyriq、Vistiq、Escalade IQ 和 Escalade IQL，以及 Chevrolet Silverado EV Trail Boss 和 GMC Sierra EV AT4 的电池中。据通用汽车称，这些电池单元已经装配到面向客户的车辆中。
材料是如何被重新利用的？
Cirba Solutions 对80个达到使用寿命的电池包进行处理，以提取所谓的“黑粉”。这是一种含有电池电极材料的粉末，其中包括锂、镍、钴、锰和石墨。这种材料无法直接使用，需要经过化学处理，才能转化为正极活性材料。
通用汽车表示，该过程生产了12公吨由100%回收镍、钴和锰制成的正极活性材料。随后，这些材料被用于制造新的电池单元。该公司称，在按照电动汽车所需标准完成质量、安全性和性能验证后，采用回收材料的电池单元实现了与使用新开采原材料制造的电池单元相当的性能。
实际会发生什么变化？
通用汽车估计，根据电池化学体系和回收方法的不同，最多可以回收95%的镍、钴和锰，以及约80%的锂。从大范围来看，这一途径可以减少对新采矿的依赖，降低金属开采所带来的环境影响，并可能降低电池生产成本。
但该计划的结果本身并不能证明回收会降低汽车或电池的价格；项目仍处于试点阶段，而且回收率取决于电池类型和所采用的化学工艺。此外，相关材料没有提供商业化生产规模或扩大该计划的时间表。
先梯次利用，再回收
电池退出车辆后不一定要立即拆解。一些电池可以在材料回收之前，在储能系统中获得“第二次生命”。通用汽车正与 Redwood Materials 合作，将约1万块二手电动汽车电池部署到储能应用中，待其运行寿命结束后再进行回收。
这一步是电动汽车行业更广泛趋势的一部分。Porsche 曾表示，其已经使用回收材料生产了初始电池单元，并计划在2028年前将其投入量产车辆；与此同时，Rivian 正在其位于伊利诺伊州的工厂相关储能系统中使用报废电池。
certi.news 解读：这里最重要的发展，是回收材料从处理或测试阶段进入了量产汽车中的车辆电池单元。这为通用汽车提供了实际证据，证明回收金属可以重新进入电池制造供应链，但它目前还没有回答规模、成本和供应持续性方面的问题。这种方法能否大规模成功，将取决于电池的收集、不同化学体系的分离，以及处理设施生产符合所需规格的新材料的能力。