General Motors, eski elektrikli araç bataryalarından geri kazanılan malzemeleri, yalnızca test modellerinde değil, fiilen seri üretim araçlarına giren yeni batarya hücrelerinde kullanmaya başladı. Şirket bu pilot programı, batarya geri dönüşüm şirketi Cirba Solutions ile iş birliği içinde yürütüyor.
Geri dönüştürülmüş malzemeler Cadillac Lyriq, Vistiq, Escalade IQ ve Escalade IQL araçlarının yanı sıra Chevrolet Silverado EV Trail Boss ve GMC Sierra EV AT4 bataryalarında kullanıldı. GM'ye göre bu bataryaların hücreleri hâlihazırda müşterilere yönelik araçlara ulaştı.
Malzemeler nasıl yeniden kullanıldı?
Cirba Solutions, kullanım ömrünü tamamlamış 80 batarya paketini işleyerek “kara kütle” olarak bilinen maddeyi çıkardı. Bu madde; lityum, nikel, kobalt, manganez ve grafit de dâhil olmak üzere batarya elektrotlarından gelen malzemeleri içeren bir tozdur. Bu madde doğrudan kullanılamaz; katot için aktif bir malzemeye dönüştürülmesi amacıyla kimyasal işlemden geçirilmesi gerekir.
GM, süreç sonucunda yüzde 100 oranında geri dönüştürülmüş nikel, kobalt ve manganezden üretilen 12 metrik ton aktif katot malzemesi elde edildiğini belirtti. Daha sonra bu malzeme yeni batarya hücrelerinin üretiminde kullanıldı. Şirket, geri kazanılmış malzemelere dayanan hücrelerin, elektrikli araçlar için gereken standartlara uygun kalite, güvenlik ve performans doğrulamalarından geçtikten sonra, yeni çıkarılmış ham maddelerden üretilen hücrelerle benzer performans gösterdiğini söylüyor.
Uygulamada ne değişiyor?
GM, batarya kimyasına ve geri dönüşüm yöntemine bağlı olarak nikel, kobalt ve manganezin yüzde 95'ine kadarının, lityumun ise yaklaşık yüzde 80'inin geri kazanılabileceğini tahmin ediyor. Bu yöntem geniş ölçekte uygulandığında yeni madenciliğe olan bağımlılığı azaltabilir, metal çıkarımıyla bağlantılı çevresel etkiyi sınırlayabilir ve muhtemelen batarya üretim maliyetini düşürebilir.
Ancak programın sonuçları, geri dönüşümün otomobil veya batarya fiyatlarını düşüreceğini tek başına kanıtlamıyor; proje hâlâ deneme aşamasında ve geri kazanım oranları batarya türüne ve kullanılan kimyasal işlemlere bağlı. Ayrıca materyal, ticari üretimin ölçeği veya programın genişletilmesi için takvim hakkında ayrıntı sunmadı.
Geri dönüşümden önce yeniden kullanım
Bataryanın araçtan çıkar çıkmaz parçalarına ayrılması gerekmiyor. Bazı bataryalar, malzemeleri geri kazanılmadan önce enerji depolama sistemlerinde “ikinci bir hayat” kazanabilir. GM, Redwood Materials ile birlikte yaklaşık 10 bin kullanılmış elektrikli araç bataryasını enerji depolama uygulamalarında kullanıma sunmak için çalışıyor; bataryalar operasyonel ömürlerinin sonuna geldiğinde daha sonra geri dönüştürülecek.
Bu adım, elektrikli araç sektöründeki daha geniş bir eğilimin parçası. Porsche, geri dönüştürülmüş malzemeler kullanarak prototip hücreler ürettiğini ve bunları 2028 yılına kadar seri üretim araçlarına dâhil etmeyi planladığını söyledi. Rivian ise kullanım ömrünü tamamlamış bataryaları Illinois eyaletindeki fabrikasıyla bağlantılı depolama sistemlerinde kullanıyor.
certi.news değerlendirmesi: Buradaki en önemli gelişme, geri dönüştürülmüş malzemelerin işleme veya test aşamasından seri üretim araçlarındaki hücrelere geçmesi. Bu durum GM'ye, geri kazanılmış metallerin batarya üretim zincirine yeniden dâhil edilebileceğine dair pratik bir kanıt sağlıyor; ancak ölçek, maliyet ve tedarik sürekliliğiyle ilgili soruları henüz yanıtlamıyor. Bu yaklaşımın geniş ölçekte başarılı olması; bataryaların toplanmasına, kimyalarının ayrıştırılmasına ve işleme tesislerinin gerekli özelliklere sahip yeni malzemeler üretebilme kapasitesine bağlı olacak.