Volvo正在扩大与英伟达的合作，开发一种自动驾驶系统，使驾驶员能够放开方向盘，让车辆在本地道路上进行点到点导航，目标是在本十年结束前推出，并按照公布的计划于2030年前实现。该系统被归类为Level 2++，这意味着车辆能够在复杂情况下承担驾驶任务，但驾驶员仍需负责监督，并在必要时进行干预。
规划中的驾驶能力
Volvo表示，该系统将能够处理交通信号灯、停车标志和无保护左转弯，以及各种城市驾驶环境，无需驾驶员持续直接操控。这些功能使其更接近特斯拉的Full Self-Driving (Supervised)系统，但其分类仍属于辅助驾驶，而不是不受监督的自动驾驶。
该系统将基于英伟达Hyperion平台，该平台整合了高性能计算硬件和安装在车辆周围的一组传感器。Volvo还将使用英伟达Alpamayo软件，该软件依靠被描述为具备推理能力的模型来理解复杂道路状况，并判断车辆何时转弯、制动或加速。
目前的设计不会配备激光雷达传感器，但如果Volvo作出决定，未来可能会增加这些传感器。该公司此前曾计划在部分车型中加入这类传感器，但其供应商Luminar破产后，这一路线有所退缩。
实际会发生什么变化？
Volvo押注于将其在安全系统方面的经验与英伟达技术相结合，而不是仅依赖感知能力和软件。Volvo Cars全球软件工程负责人Alwin Bakkenes表示，公司还将提供专有的驾驶员理解系统，以比基础注意力监测系统更深入地分析驾驶员行为。
Volvo还将加入联网安全技术，使车辆能够交换有关风险和前方道路状况的信息，例如施工情况。这种信息共享可能将系统的感知范围扩大到单辆汽车传感器所能监测的范围之外，但并不能免除在实际条件下评估系统性能的必要性，也不能免除驾驶员承担监控责任。
背景与尚未明确的限制
这项计划是在Ride Pilot项目受挫后提出的。Ride Pilot是一套原本计划无需持续监督即可运行的Level 3级驾驶系统，但由于未能获得必要的监管批准，Volvo实际上已在美国将其边缘化。因此，选择Level 2++系统代表着一条比完全自动驾驶更保守的路线，但仍需明确运行边界和驾驶员注意力要求。
Volvo表示，该系统将覆盖其完整的车型系列，从基础车型到豪华车型，但尚未确定哪些车型会首先搭载该系统。该公司也没有给出具体时间表，只确认将在本十年结束前推出。
商业层面
英伟达认为，点到点驾驶在商业上的价值可能高于仅限于高速公路的辅助驾驶系统。这一合作为双方提供了开发与汽车相关的持续软件服务的机会，但消息来源没有说明订阅模式、价格或该功能最初将在哪些市场提供。