Volvo расширяет партнёрство с Nvidia для разработки системы автоматизированного вождения, которая позволит водителю убрать руки с руля и перемещаться из одной точки в другую по местным дорогам. Компания планирует запустить её до конца десятилетия — согласно объявленному плану, к 2030 году. Система относится к уровню Level 2++, что означает: автомобиль берёт на себя задачи вождения в сложных условиях, однако водитель по-прежнему отвечает за контроль и вмешательство при необходимости.
Планируемые возможности вождения
Volvo заявляет, что система сможет распознавать светофоры и знаки остановки, выполнять незащищённые левые повороты, а также работать в различных городских условиях без постоянного непосредственного управления со стороны водителя. Эти функции делают её более близкой к системе Full Self-Driving (Supervised) компании Tesla, однако классификация по-прежнему относится к вспомогательному вождению, а не к автономному вождению без контроля.
Система будет использовать платформу Nvidia Hyperion, объединяющую высокопроизводительное вычислительное оборудование и набор датчиков, установленных вокруг автомобиля. Volvo также применит программное обеспечение Nvidia Alpamayo, основанное на моделях, которые, как утверждается, способны логически анализировать сложные дорожные условия и определять, когда автомобилю следует повернуть, затормозить или ускориться.
В текущую конструкцию лидарные датчики включены не будут; в будущем они могут появиться, если Volvo примет такое решение. Ранее компания планировала устанавливать эти датчики на некоторые свои модели, однако от этого курса отказались после банкротства её поставщика Luminar.
Что меняется на практике?
Volvo делает ставку на объединение своего опыта в системах безопасности с технологиями Nvidia, а не только на возможности датчиков и программного обеспечения. Alwin Bakkenes, руководитель глобального отдела программной инженерии Volvo Cars, заявил, что компания также внесёт собственные системы для понимания состояния водителя, которые будут анализировать его поведение глубже, чем базовые системы контроля внимания.
Кроме того, Volvo добавляет технологию подключённой безопасности, позволяющую автомобилям обмениваться информацией об опасностях и предстоящих дорожных условиях, например о строительных работах. Это может расширить осведомлённость системы за пределы того, что способны обнаружить датчики одного автомобиля, однако не отменяет необходимости оценивать работу системы в реальных условиях и ответственность водителя за контроль.
Контекст и нерешённые ограничения
Этот план появился после неудачи проекта Ride Pilot — системы вождения уровня Level 3, которая должна была работать без постоянного контроля, но фактически была отодвинута Volvo на второй план в США из-за неполучения необходимых разрешений регулирующих органов. Поэтому выбор системы Level 2++ представляет собой менее амбициозный путь по сравнению с полностью автономным вождением, но всё же требует ясного определения ограничений эксплуатации и требований к вниманию водителя.
Volvo заявляет, что система появится во всей линейке автомобилей — от базовых до роскошных моделей, однако не уточняет, какие модели получат её первыми. Компания также не назвала точную дату, ограничившись подтверждением запуска до конца десятилетия.
Коммерческий аспект
Nvidia считает, что вождение из одной точки в другую может иметь большую коммерческую ценность, чем системы помощи, ограниченные автомагистралями. Партнёрство даёт обеим сторонам возможность развивать постоянные программные сервисы, связанные с автомобилем, однако источник не указывает модель подписки, цены или первые рынки, где функция станет доступна.