美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已立案进行初步评估，以确定是否会对采用自动驾驶系统（ADS）运行的特斯拉Robotaxis涉嫌违规行为展开正式调查。一份新的缺陷申请指控，这些车辆在经过启用中的学校区域时超速行驶。
该案编号为DP26010，由缺陷调查办公室于2026年10月9日立案，此前该办公室于9月23日收到申请。申请针对的是2026年款Robotaxis，且车辆当时启用了特斯拉自动驾驶系统。NHTSA估计受影响车队规模约为1,000辆，包括Model Y和Cybercab，并确认该数字为估算值。
初步立案并不意味着已经展开调查
立案并不代表已宣布展开正式调查，也不代表已经证明存在缺陷。根据49 CFR Part 552项下的联邦规定，该机构须在收到申请之日起120天内决定批准或驳回申请，这意味着预计决定日期约为2027年1月21日。如果申请获批，该案可能转为正式缺陷调查，并最终导致召回。
目前可获得的材料依据包括社交媒体上发布的三段视频，以及NHTSA记录中的四起事件。材料没有提及与这些指控相关的碰撞、人员受伤或死亡。
车队数量为运营情况增添重要信息
NHTSA对车队规模的估算，几乎是联邦层面首次公开特斯拉Robotaxis数量。此前该公司没有披露车队规模，而社区跟踪信息显示，截至6月，奥斯汀、达拉斯和休斯敦共有数量不多的活跃车辆。特斯拉于9月3日开始在奥斯汀商业运营Cybercab。
文章指出，该机构的估算可能基于特斯拉通过得克萨斯州机动车管理部门的认证正式加入车队的车辆数量，但这并不一定意味着所有车辆都在实际提供服务。
实际会发生什么变化？
速度问题之所以更加重要，是因为自动驾驶汽车没有坐在方向盘后、可以被直接追究该决定责任的车主。在FSD（Supervised）情况下，驾驶员选择系统设置并继续对车辆负责；而在Robotaxi中，ADS系统会在经过学校附近时决定车速。
这并不是人们第一次对特斯拉软件的速度控制表示担忧。2025年6月，奥斯汀Robotaxi发布活动期间的相关视频显示，车辆超过了公布的限速；NHTSA当时表示正在与特斯拉联系。2025年10月，该机构还针对与Full Self-Driving相关的交通违规行为展开调查，例如闯红灯和驶入错误车道。
这起新案件发生在过去约五周内联邦政府针对特斯拉自动驾驶车队采取另外两项措施之后：一次审查性询问，以及一项针对Cybercab认证方式的特别命令。Cybercab是一款在设计上没有踏板或方向盘的车辆。截至目前，特斯拉对该特别命令的答复尚未公布。
更广泛的监管背景
Waymo也面临与学校区域有关的问题。奥斯汀独立学区（Austin ISD）去年年底表示，该公司的车辆曾约20次非法超过停靠中的校车。Waymo随后于2025年12月向NHTSA进行了一次自愿软件召回。
目前针对特斯拉的措施仍处于评估阶段，因此无法断定是否会发布召回令，也无法断定相关指控将得到证实。悬而未决的问题是，现有的有限证据能否说服NHTSA将申请转为正式调查，以及当速度决定由自动驾驶系统而非人类驾驶员作出时，该机构将如何评估公司的责任。