特斯拉（Tesla）近期在美国休斯顿市扩展了其“Robotaxi”服务，并采用了一张以火箭形状设计的地理围栏（Geofence）地图，口号为“休斯顿，发射开始”。然而，来自自动驾驶车队追踪专家的实地报告显示，这张地图并不能准确反映该服务的实际运营情况，其中包括市中心大片车辆实际上无法运行的区域。
根据特斯拉前员工、“Robotaxi Tracker”平台创始人伊桑·米卡纳（Ethan Micana）的说法，休斯顿的新服务区域是他迄今为止观察到的“最具误导性”的区域之一。米卡纳在实地测试了该服务后解释称，特斯拉应用程序会拒绝位于已宣布地理围栏内明显区域的乘车请求，并向用户显示“位置不可用”的消息，要求他们前往其他地点。
路线与地图中的技术挑战
问题不仅限于服务的可用性，还延伸到了车辆导航的效率。在一次记录在案的测试中，该应用程序显示一段仅需穿过市中心两个街区的行程竟需要43分钟。这种漫长且不合理的路线，原因在于自动驾驶系统试图避开铁路交叉口或某些特定的技术障碍，而这些障碍目前对特斯拉在当地的软件来说仍是挑战。
米卡纳指出，系统被迫绕过“中城”（Midtown）和博物馆区的大片区域才能到达一个非常近的目的地，这表明公司宣传的地图中存在技术上的“盲区”。尽管如此，米卡纳承认，在实际可用的区域内，驾驶体验“非常好”，在驾驶平稳性方面甚至在某些方面超过了“Waymo”等竞争对手。
对用户而言，实际发生了什么变化？
营销与现实之间的这种差异引发了人们对科技公司在推出自动驾驶服务时优先事项的质疑。虽然特斯拉试图通过象征性形状（如火箭）的地图来呈现令人印象深刻的形象，但最终用户却面临着未被明确披露的运营限制。这种差距对自动驾驶服务地图的信誉构成了挑战，因为乘客依赖这些数据来规划他们的出行。
相比之下，报告还指出“Waymo”在奥兰多的地图中也存在缺口，但这些缺口仅限于机场等边缘区域，这些区域通常需要特殊许可或即将进行的软件更新。而在特斯拉休斯顿的案例中，缺口位于城市中心区域，这表明地图的营销设计领先于系统在这些特定街道上的技术就绪度，这迫使用户在依赖该服务之前必须手动核实其可用性。