Компания Tesla недавно расширила сервис «роботакси» (Robotaxi) в американском городе Хьюстон, представив географическую карту (геозону), выполненную в форме ракеты под лозунгом «Хьюстон, запуск начался». Однако полевые отчеты экспертов, отслеживающих парки беспилотных автомобилей, показали, что эта карта неточно отражает операционную реальность сервиса, так как включает обширные районы в центре города, где автомобили фактически не могут работать.
По словам Итана Миканы, бывшего сотрудника Tesla и основателя платформы Robotaxi Tracker, новая зона обслуживания в Хьюстоне является одной из самых «вводящих в заблуждение» из тех, что он наблюдал до сих пор. Микана, который лично протестировал сервис, пояснил, что приложение Tesla отклоняет запросы на поездки в районах, которые явно находятся внутри заявленной географической зоны, при этом пользователям выводится сообщение о том, что «местоположение недоступно», и предлагается переместиться в другую точку.
Технические проблемы с маршрутами и картами
Проблемы не ограничились только доступностью сервиса, но распространились и на эффективность навигации автомобилей. В одном из задокументированных экспериментов приложение предложило поездку продолжительностью 43 минуты для преодоления расстояния всего в два городских квартала в центре города. Причиной такого длинного и нелогичного маршрута стала попытка системы беспилотного вождения избежать железнодорожных переездов или определенных технических препятствий, которые до сих пор представляют сложность для программного обеспечения Tesla в этом районе.
Микана отметил, что система вынуждена объезжать обширные территории в Мидтауне и Музейном районе, чтобы добраться до очень близкого пункта назначения, что указывает на наличие технически «мертвых зон» внутри карты, которую продвигает компания. Тем не менее, Микана признал, что опыт вождения в фактически доступных зонах был «очень хорошим» и в некоторых аспектах превосходил конкурентов, таких как Waymo, с точки зрения плавности хода.
Что практически меняется для пользователей?
Это расхождение между маркетингом и реальностью вызывает вопросы о приоритетах технологических компаний при запуске сервисов беспилотного вождения. В то время как Tesla стремится создать впечатляющий образ с помощью карт символических форм (например, ракеты), конечный пользователь сталкивается с операционными ограничениями, о которых не было четко заявлено. Этот разрыв считается вызовом для достоверности карт сервисов беспилотного вождения, поскольку пассажиры полагаются на эти данные при планировании своих поездок.
Для сравнения, в отчетах также были зафиксированы пробелы в картах компании Waymo в Орландо, но они ограничивались периферийными зонами, такими как аэропорты, которые часто требуют специальных разрешений или скорого обновления программного обеспечения. В случае с Tesla в Хьюстоне пробел находится в самом центре городской зоны, что позволяет предположить, что маркетинговый дизайн карты опередил техническую готовность системы на этих конкретных улицах, что вынуждает пользователей вручную проверять доступность сервиса, прежде чем полагаться на него.