La compañía turca de industrias aeroespaciales (TUSAŞ) se prepara para un aumento significativo de la actividad de pruebas de la caza nacional KAAN y del avión de entrenamiento a reacción HÜRJET, a medida que nuevos prototipos pasan a las fases de ensamblaje y pruebas. El director general de la compañía, Mehmet Demiroğlu, afirmó que el objetivo es llevar a cabo campañas de pruebas simultáneas que incluyan tres aviones KAAN y seis aviones HÜRJET durante el próximo periodo.
Los prototipos de KAAN entran en la fase de pruebas básicas
Demiroğlu explicó que el primer prototipo de KAAN ya realizó un vuelo, mientras que el segundo y el tercero están sometidos a trabajos intensivos destinados a las pruebas principales. El primero de ellos comenzó las pruebas de movimiento en tierra, mientras que el segundo pasó a la línea de ensamblaje final. TUSAŞ tiene como objetivo preparar ambos prototipos para el vuelo durante 2026.
Al principio, los dos aviones se utilizarán para realizar pruebas de ampliación de la envolvente de prestaciones, antes de pasar a configuraciones que incluyan la integración de armas y sistemas. Según las declaraciones, está previsto que la versión armada aparezca durante 2027 y que se lleve a cabo una campaña intensiva de pruebas utilizando aproximadamente tres aviones KAAN durante el mismo periodo del próximo año.
Demiroğlu estimó en aproximadamente un 90 % la proporción de componentes nacionales del KAAN, con excepción del motor y del asiento eyectable, y señaló que otras piezas se fabricaron localmente o se fabricarán durante las fases de los prototipos segundo y tercero. También afirmó que las pruebas del motor nacional están previstas para alrededor de 2032, sin proporcionar detalles adicionales sobre el calendario o las especificaciones del motor.
HÜRJET: seis prototipos y pruebas de certificación
El programa HÜRJET continúa con las pruebas de vuelo y los procedimientos de certificación, después de que dos prototipos alcanzaran aproximadamente 550 horas de vuelo de prueba. TUSAŞ trabaja actualmente en cuatro prototipos adicionales; se espera que los dos primeros comiencen a volar durante 2026, seguidos por otros dos prototipos.
La compañía vincula este proceso con un calendario de entregas anunciado que comenzará con la Fuerza Aérea Turca a finales de 2027 y continuará con la Fuerza Aérea Española en 2028. Demiroğlu describió el acuerdo con España como un éxito de exportación hacia un Estado miembro de la Organización del Tratado del Atlántico Norte. También señaló que continúan las conversaciones con el Reino Unido, Japón, Canadá, Malasia y otros países, sin confirmar la conclusión de nuevos acuerdos.
Una versión naval diferente del HÜRJET
TUSAŞ también trabaja en una versión que pueda desplegarse a bordo de un portaaviones. Demiroğlu afirmó que esta versión no será idéntica al HÜRJET actual, porque los requisitos de operación desde un buque son diferentes, y que la configuración del propio portaaviones ayudará a determinar las necesidades. La fuente no mencionó una fecha para el primer vuelo ni detalles técnicos sobre la versión naval.
Ampliación de las plataformas para misiones navales y lucha contra incendios
Paralelamente a los dos programas de aeronaves, TUSAŞ desarrolla usos navales para la plataforma AKSUNGUR, incluida la integración de boyas de sonar, torpedos y distintos radares. La compañía pretende aumentar la carga útil de la plataforma de 750 a 1250 kilogramos durante el próximo año, y ampliar la duración del vuelo de más de 50 horas a aproximadamente 60 horas; se trata de cifras máximas previstas, no de prestaciones alcanzadas y anunciadas.
También ha comenzado la integración del sonar en el helicóptero GÖKBEY y en un nuevo helicóptero de la categoría de 10 toneladas, cuyo primer vuelo está previsto para 2027. TUSAŞ pretende entregar ocho helicópteros de esta categoría en 2028 para misiones de lucha contra incendios, con una capacidad de transportar hasta 4 toneladas de agua. La compañía afirmó que los aviones AKSUNGUR y ANKA se utilizan para la detección temprana de incendios, mientras que hay tres helicópteros T-70 en el inventario de la Dirección General Forestal.
¿Por qué es importante esta noticia?
El cambio real no consiste en el lanzamiento de una nueva plataforma, sino en la transición de los programas KAAN y HÜRJET hacia la prueba simultánea de un mayor número de prototipos, una fase que revela en la práctica la capacidad de los programas para abordar los requisitos de prestaciones, certificación y entrega. Sin embargo, las fechas mencionadas siguen siendo objetivos anunciados por la dirección de TUSAŞ, mientras que los resultados de las pruebas, la fecha de disponibilidad del motor nacional y los detalles de la versión naval del HÜRJET continúan siendo cuestiones abiertas.