Das türkische Unternehmen für Luft- und Raumfahrtindustrie (TUSAŞ) bereitet eine deutliche Ausweitung der Testaktivitäten für den nationalen Kampfjet KAAN und das Jettrainingsflugzeug HÜRJET vor, während neue Prototypen in die Montage- und Testphasen eintreten. Der Generaldirektor des Unternehmens, Mehmet Demiroğlu, erklärte, Ziel sei es, in der kommenden Zeit parallele Testkampagnen mit drei KAAN- und sechs HÜRJET-Flugzeugen durchzuführen.
KAAN-Prototypen treten in die grundlegende Testphase ein
Demiroğlu erklärte, dass der erste KAAN-Prototyp bereits einen Flug absolviert habe, während der zweite und dritte Prototyp intensiven Arbeiten für die Haupttests unterzogen würden. Der erste dieser beiden Prototypen habe mit Rolltests am Boden begonnen, während der zweite in die Endmontagelinie übergegangen sei. TUSAŞ beabsichtigt, beide Prototypen im Jahr 2026 für den Flug vorzubereiten.
Die beiden Flugzeuge werden zunächst zur Erprobung der Leistungshülle eingesetzt, bevor Konfigurationen mit der Integration von Waffen und Systemen folgen. Den Aussagen zufolge soll die bewaffnete Version 2027 vorgestellt werden; außerdem ist etwa im selben Zeitraum des kommenden Jahres eine intensive Testkampagne mit ungefähr drei KAAN-Flugzeugen vorgesehen.
Demiroğlu schätzte den Anteil einheimischer Komponenten des KAAN – mit Ausnahme des Triebwerks und des Schleudersitzes – auf etwa 90 Prozent. Er wies darauf hin, dass weitere Teile im Inland hergestellt wurden oder im Rahmen der Entwicklungsphasen des zweiten und dritten Prototyps hergestellt werden sollen. Zudem sagte er, Tests des einheimischen Triebwerks seien für etwa 2032 vorgesehen, ohne weitere Einzelheiten zum Zeitplan oder zu den technischen Daten des Triebwerks zu nennen.
HÜRJET: sechs Prototypen und Zulassungstests
Das HÜRJET-Programm setzt die Flugtests und Zulassungsverfahren fort, nachdem zwei Prototypen rund 550 Testflugstunden absolviert haben. TUSAŞ arbeitet derzeit an vier weiteren Prototypen; die ersten beiden davon sollen voraussichtlich 2026 ihren Erstflug absolvieren, gefolgt von zwei weiteren Prototypen.
Das Unternehmen verknüpft diesen Weg mit einem angekündigten Lieferplan, der Ende 2027 mit den türkischen Luftstreitkräften beginnt und 2028 mit den spanischen Luftstreitkräften fortgesetzt wird. Demiroğlu bezeichnete die Vereinbarung mit Spanien als einen Exporterfolg in ein Mitgliedsland der Nordatlantikvertrags-Organisation. Er wies außerdem auf laufende Gespräche mit dem Vereinigten Königreich, Japan, Kanada, Malaysia und weiteren Ländern hin, ohne den Abschluss neuer Vereinbarungen zu bestätigen.
Eine andere maritime Version des HÜRJET
TUSAŞ arbeitet außerdem an einer Version, die an Bord eines Flugzeugträgers eingesetzt werden kann. Demiroğlu erklärte, diese Version werde nicht mit dem aktuellen HÜRJET identisch sein, da sich die Anforderungen an den Betrieb von einem Schiff unterschieden und die Auslegung des Flugzeugträgers selbst dazu beitragen werde, die Anforderungen festzulegen. Die Quelle nannte weder einen Termin für den Erstflug noch technische Einzelheiten zur maritimen Version.
Erweiterung der Plattformen für maritime Aufgaben und die Brandbekämpfung
Parallel zu den beiden Flugzeugprogrammen entwickelt TUSAŞ maritime Einsatzmöglichkeiten für die AKSUNGUR-Plattform, darunter die Integration von Sonobojen, Torpedos und verschiedenen Radarsystemen. Das Unternehmen beabsichtigt, die Nutzlast der Plattform im kommenden Jahr von 750 auf 1250 Kilogramm zu erhöhen und die Flugdauer von mehr als 50 Stunden auf etwa 60 Stunden zu steigern. Dabei handelt es sich um angestrebte Höchstwerte und nicht um offiziell gemeldete, bereits erreichte Leistungen.
Außerdem wurde mit der Integration eines Sonars in den GÖKBEY-Hubschrauber und in einen neuen Hubschrauber der 10-Tonnen-Klasse begonnen, dessen Erstflug für 2027 geplant ist. TUSAŞ beabsichtigt, 2028 acht Hubschrauber dieser Klasse für Brandbekämpfungsaufgaben zu liefern, mit einer Tragfähigkeit von bis zu 4 Tonnen Wasser. Das Unternehmen erklärte, dass AKSUNGUR- und ANKA-Flugzeuge zur frühzeitigen Erkennung von Bränden eingesetzt werden, während sich drei T-70-Hubschrauber im Bestand der Generaldirektion für Forstwirtschaft befinden.
Warum ist diese Nachricht wichtig?
Die tatsächliche Veränderung besteht nicht in der Einführung einer neuen Plattform, sondern darin, dass die Programme KAAN und HÜRJET dazu übergehen, gleichzeitig eine größere Zahl von Prototypen zu testen. Diese Phase zeigt praktisch, in welchem Maß die Programme in der Lage sind, Anforderungen an Leistung, Zulassung und Auslieferung zu bewältigen. Die genannten Termine sind jedoch weiterhin öffentlich erklärte Ziele der TUSAŞ-Führung, während die Testergebnisse, der Zeitpunkt der Einsatzbereitschaft des einheimischen Triebwerks und die Einzelheiten der maritimen HÜRJET-Version offene Fragen bleiben.