La société turque des industries aérospatiales (TUSAŞ) se prépare à une forte intensification des essais consacrés au chasseur national KAAN et à l’avion d’entraînement à réaction HÜRJET, alors que de nouveaux prototypes passent aux étapes d’assemblage et d’essais. Le directeur général de l’entreprise, Mehmet Demiroğlu, a déclaré que l’objectif était de mener des campagnes d’essais simultanées comprenant trois avions KAAN et six avions HÜRJET au cours de la prochaine période.
Les prototypes de KAAN entrent dans la phase des essais fondamentaux
Demiroğlu a expliqué que le premier prototype de KAAN avait déjà effectué un vol, tandis que les deuxième et troisième prototypes faisaient l’objet d’un travail intensif consacré aux essais principaux. Le premier d’entre eux a commencé les essais de roulage au sol, tandis que le deuxième a rejoint la chaîne d’assemblage final. TUSAŞ vise à préparer les deux prototypes pour leur premier vol en 2026.
Les deux avions seront d’abord utilisés pour des essais visant à élargir l’enveloppe de performances, avant de passer à des configurations comprenant l’intégration des armes et des systèmes. Selon ces déclarations, la version armée doit apparaître en 2027, et une campagne d’essais intensive utilisant environ trois avions KAAN doit être menée au cours de la même période de l’année prochaine.
Demiroğlu a estimé à environ 90 % la part des composants locaux du KAAN, à l’exception du moteur et du siège éjectable, précisant que d’autres pièces avaient été fabriquées localement ou le seraient dans le cadre des étapes de développement des deuxième et troisième prototypes. Il a également déclaré que les essais du moteur national étaient visés aux alentours de 2032, sans fournir davantage de détails sur le calendrier ou les spécifications du moteur.
HÜRJET : six prototypes et essais de certification
Le programme HÜRJET poursuit ses essais en vol et ses procédures de certification, après que deux prototypes ont atteint environ 550 heures de vol d’essai. TUSAŞ travaille actuellement sur quatre prototypes supplémentaires ; les deux premiers devraient commencer à voler en 2026, suivis de deux autres prototypes.
L’entreprise relie cette trajectoire à un calendrier de livraison annoncé, qui débutera par l’armée de l’air turque à la fin de 2027, puis par l’armée de l’air espagnole en 2028. Demiroğlu a décrit l’accord avec l’Espagne comme une réussite à l’exportation vers un pays membre de l’Organisation du traité de l’Atlantique nord. Il a également indiqué que des discussions se poursuivaient avec le Royaume-Uni, le Japon, le Canada, la Malaisie et d’autres pays, sans confirmer la conclusion de nouveaux accords.
Une version navale différente du HÜRJET
TUSAŞ travaille également sur une version pouvant être déployée à bord d’un porte-avions. Demiroğlu a déclaré que cette version ne serait pas identique au HÜRJET actuel, car les exigences d’exploitation depuis un navire sont différentes, et que la configuration du porte-avions lui-même contribuerait à définir les besoins. La source n’a mentionné ni date pour le premier vol ni détails techniques sur la version navale.
Élargissement des plateformes aux missions navales et à la lutte contre les incendies
Parallèlement aux deux programmes aéronautiques, TUSAŞ développe des applications navales pour la plateforme AKSUNGUR, notamment l’intégration de bouées sonar, de torpilles et de différents radars. L’entreprise vise à porter la charge utile de la plateforme de 750 à 1250 kilogrammes au cours de l’année prochaine, tout en augmentant l’autonomie de vol de plus de 50 heures à environ 60 heures ; il s’agit de chiffres maximaux visés et non de performances réalisées annoncées.
L’intégration du sonar a également commencé sur l’hélicoptère GÖKBEY et sur un nouvel hélicoptère de la catégorie des 10 tonnes, dont le premier vol est prévu en 2027. TUSAŞ vise à livrer huit hélicoptères de cette catégorie en 2028 pour des missions de lutte contre les incendies, avec une capacité d’emport allant jusqu’à 4 tonnes d’eau. L’entreprise a déclaré que les avions AKSUNGUR et ANKA étaient utilisés pour la détection précoce des incendies, tandis que trois hélicoptères T-70 figuraient dans l’inventaire de la Direction générale des forêts.
Pourquoi cette information est-elle importante ?
Le changement réel n’est pas le lancement d’une nouvelle plateforme, mais le passage des programmes KAAN et HÜRJET à l’essai d’un plus grand nombre de prototypes simultanément, une étape qui révèle concrètement la capacité des programmes à répondre aux exigences de performances, de certification et de livraison. Toutefois, les dates mentionnées restent des objectifs annoncés par la direction de TUSAŞ, tandis que les résultats des essais, la date de disponibilité du moteur national et les détails de la version navale du HÜRJET demeurent des questions ouvertes.