Турецкая авиакосмическая промышленная компания (TUSAŞ) готовится к значительному увеличению интенсивности испытаний национального истребителя KAAN и учебно-тренировочного реактивного самолёта HÜRJET: новые прототипы переходят к этапам сборки и испытаний. Генеральный директор компании Мехмет Демироглу сообщил, что цель заключается в проведении параллельных испытательных кампаний с участием трёх самолётов KAAN и шести самолётов HÜRJET в ближайший период.
Прототипы KAAN переходят к базовому этапу испытаний
Демироглу пояснил, что первый прототип KAAN уже совершил полёт, тогда как второй и третий прототипы проходят интенсивные работы, предназначенные для основных испытаний. Первый из них начал испытания руления по земле, а второй перешёл на линию окончательной сборки. TUSAŞ планирует подготовить оба прототипа к полётам в течение 2026 года.
Сначала эти два самолёта будут использоваться для испытаний расширения диапазона характеристик, после чего последует переход к конфигурациям, предусматривающим интеграцию вооружения и систем. Согласно заявлениям, вооружённая версия должна появиться в 2027 году, а интенсивная испытательная кампания с использованием примерно трёх самолётов KAAN должна пройти примерно в тот же период следующего года.
Демироглу оценил долю отечественных компонентов в KAAN примерно в 90%, за исключением двигателя и катапультируемого кресла, отметив, что другие детали были изготовлены внутри страны или будут произведены на этапах создания второго и третьего прототипов. Он также сообщил, что испытания отечественного двигателя намечены примерно на 2032 год, не представив дополнительных подробностей о графике или характеристиках двигателя.
HÜRJET: шесть прототипов и сертификационные испытания
Программа HÜRJET продолжает лётные испытания и процедуры сертификации: два первых прототипа уже налетали около 550 часов испытательного времени. В настоящее время TUSAŞ работает ещё над четырьмя прототипами; ожидается, что первые два из них начнут полёты в течение 2026 года, после чего к ним присоединятся ещё два прототипа.
Компания связывает этот процесс с объявленным графиком поставок, которые начнутся для ВВС Турции в конце 2027 года, а затем для ВВС Испании в 2028 году. Демироглу назвал соглашение с Испанией экспортным успехом в отношениях с государством — членом Организации Североатлантического договора. Он также отметил продолжение переговоров с Великобританией, Японией, Канадой, Малайзией и другими странами, не подтвердив заключение новых соглашений.
Отличающаяся палубная версия HÜRJET
TUSAŞ также работает над версией, которую можно будет размещать на борту авианосца. Демироглу сообщил, что эта версия не будет идентична нынешнему HÜRJET, поскольку требования к эксплуатации с корабля отличаются, а сама конфигурация авианосца поможет определить необходимые параметры. Источник не указал срок первого полёта или технические подробности палубной версии.
Расширение платформ для морских задач и борьбы с пожарами
Параллельно с авиационными программами TUSAŞ развивает морские применения платформы AKSUNGUR, включая интеграцию гидроакустических буёв, торпед и различных радаров. Компания планирует увеличить грузоподъёмность платформы с 750 до 1250 килограммов в течение следующего года, а продолжительность полёта — с более чем 50 часов примерно до 60 часов; это максимальные целевые показатели, а не заявленные достигнутые характеристики.
Также началась интеграция гидролокатора в вертолёт GÖKBEY и новый вертолёт массой 10 тонн, первый полёт которого планируется в течение 2027 года. TUSAŞ планирует поставить восемь вертолётов этого класса в 2028 году для задач борьбы с пожарами, с возможностью перевозки до 4 тонн воды. Компания сообщила, что самолёты AKSUNGUR и ANKA используются для раннего обнаружения пожаров, тогда как в запасе Главного управления лесного хозяйства находятся три вертолёта T-70.
Почему эта новость важна?
Фактическое изменение заключается не в запуске новой платформы, а в переходе программ KAAN и HÜRJET к одновременным испытаниям большего числа прототипов. Этот этап на практике покажет, насколько программы способны справиться с требованиями к характеристикам, сертификации и поставкам. Однако указанные сроки остаются целевыми показателями, объявленными руководством TUSAŞ, тогда как результаты испытаний, срок готовности отечественного двигателя и детали палубной версии HÜRJET остаются открытыми вопросами.