Tesla obtuvo una patente para un sistema que incorpora cuatro ventiladores eléctricos dentro del difusor trasero, con el objetivo de succionar aire desde debajo del coche y aumentar la estabilidad al frenar y tomar curvas. La patente apunta a una posible relación con el Roadster, pero no demuestra que la tecnología vaya a incorporarse a un producto comercial.
Estados Unidos concedió a Tesla la patente US 12,746,987 B1 para un sistema que incorpora cuatro ventiladores eléctricos orientados dentro del difusor trasero del coche, con el objetivo de reducir la presión aerodinámica bajo la carrocería y aumentar la carga aerodinámica sobre la carretera, incluso a velocidades bajas. La patente llega antes de una presentación prevista del prototipo Roadster el 15 de octubre, pero no confirma que la tecnología vaya a llegar al coche de producción.
Tesla presentó la solicitud de patente en enero de 2024, basándose en una solicitud provisional fechada el 17 de enero de 2023. Los dibujos muestran claramente un coche parecido al Model S, aunque la empresa detuvo la producción del Model S y el Model X en abril, después de 14 años, y destinó la línea de Fremont al proyecto Optimus, según el material de origen.
¿Cómo funciona el sistema?
El diseño incluye una entrada en la parte inferior, entre las dos ruedas traseras, conectada a un conducto que asciende hacia una salida ancha dentro del difusor trasero. Cuatro ventiladores axiales se sitúan juntos, separados por tres aletas verticales. Cuando se activan, los ventiladores extraen aire de la parte inferior del piso del coche y lo expulsan por detrás, creando lo que Tesla denomina una zona de succión bajo la carrocería.
Otra versión del diseño añade dos entradas laterales más pequeñas detrás de la entrada principal. Tesla afirma que la entrada central podría aspirar aire desde detrás del coche en lugar de hacerlo desde debajo del piso, lo que no añadiría carga aerodinámica y provocaría un desperdicio de energía. Los ventiladores pueden activarse mediante un botón que pulsa el conductor o automáticamente a determinadas velocidades, y utilizan el mismo paquete de alta tensión que alimenta los motores del coche.
¿Qué cambia en la práctica?
La idea de Tesla parte de que los difusores aerodinámicos tradicionales dependen de la velocidad del coche: pueden ofrecer una carga aerodinámica limitada a velocidades bajas o una carga excesiva a velocidades altas. En cambio, según la patente, los ventiladores pueden generar una carga aerodinámica que no depende directamente de la velocidad del vehículo, lo que podría mejorar la estabilidad al frenar y la velocidad de paso por curva en usos orientados a los circuitos.
Uno de los aspectos del diseño es que Tesla afirma que el sistema no necesita componentes adicionales bajo el coche para sellarlo contra la superficie de la carretera, como las faldillas aerodinámicas utilizadas en algunos diseños de coches con ventiladores. Esto podría facilitar la integración de los ventiladores dentro de un difusor de apariencia convencional, pero no demuestra cuánta carga aerodinámica puede generar el sistema en condiciones reales.
Posible relación con el Roadster
Esta es la segunda patente de Tesla relacionada con un coche con ventiladores en algo más de un año. En agosto de 2025, la empresa obtuvo otra patente que utiliza ventiladores inferiores y faldillas desplegables, mientras que una patente más reciente también abordó un alerón trasero activo oculto capaz, según el material, de generar hasta 700 kilogramos de carga aerodinámica, con dibujos parecidos al nuevo Roadster.
Dado que el Roadster es el único coche de altas prestaciones que todavía forma parte de los planes de Tesla, la acumulación de estas patentes sugiere que existe un interés serio en un paquete aerodinámico orientado a los circuitos. Sin embargo, esta es una conclusión analítica basada en los dibujos y en la sucesión de patentes, no un anuncio de Tesla sobre las especificaciones finales del Roadster.
Una patente no es un producto
La tecnología de los coches con ventiladores no es nueva: el Chaparral 2J utilizó ventiladores en 1970, el Brabham BT46B ganó el Gran Premio de Suecia en 1978 antes de ser retirado, y Gordon Murray desarrolló el coche T.50 con un ventilador trasero. En los coches eléctricos, el McMurtry Spéirling logró un récord absoluto de ascenso en la colina de Goodwood en junio de 2022, y el coche, según la fuente, genera 2.000 kilogramos de carga aerodinámica estando detenido, mientras que la producción del Spéirling PURE comenzó con un precio de 1,36 millones de dólares.
Por tanto, la principal particularidad del diseño de Tesla reside en colocar los ventiladores dentro del difusor y prescindir de faldillas para sellar el coche contra la carretera, no en inventar el principio en sí. Además, la patente no revela un producto listo ni una fecha de entrega, y tampoco explica por completo los detalles de los motores, las unidades de control y los sensores necesarios para gestionar los ventiladores. La presentación del Roadster el 15 de octubre sigue siendo el punto de prueba práctico, especialmente porque el coche se presentó por primera vez en 2017, sus fechas se han retrasado repetidamente y ahora está previsto para 2027 o 2028, según el material.