Tesla, otomobilin arka difüzörünün içine yönlendirilmiş dört elektrikli fandan oluşan ve gövdenin altındaki hava basıncını düşürerek, düşük hızlarda bile yola uygulanan yere basma kuvvetini artırmayı amaçlayan bir sistemin patentini aldı. Patent, Roadster prototipinin 15 Ekim'de yapılması beklenen tanıtımından önce geliyor, ancak teknolojinin üretim otomobiline ulaşacağını doğrulamıyor.
Tesla patent başvurusunu Ocak 2024'te yaptı; başvuru, 17 Ocak 2023'e dayanan bir ön başvuruya dayanıyor. Çizimler, şirketin kaynak metne göre 14 yılın ardından Model S ve Model X üretimini Nisan ayında durdurmasına ve Fremont hattını Optimus projesine ayırmasına rağmen, açıkça Model S'yi andıran bir otomobil gösteriyor.
Sistem nasıl çalışıyor?
Tasarım, arka tekerlekler arasındaki alt bölümde, arka difüzörün içinde geniş bir çıkışa doğru yükselen bir kanala bağlanan bir giriş içeriyor. Üç dikey kanatla birbirinden ayrılan dört eksenel fan yan yana konumlanıyor. Fanlar çalıştırıldığında otomobilin tabanının altından hava çekip arkadan dışarı atıyor ve Tesla'nın gövdenin altında bir emiş bölgesi olarak adlandırdığı alanı oluşturuyor.
Tasarımın başka bir versiyonunda, ana girişin arkasında iki daha küçük yan giriş bulunuyor. Tesla, merkezi girişin havayı zeminin altı yerine otomobilin arkasından çekebileceğini; bunun yere basma kuvveti eklemeyeceğini ve enerji israfına yol açacağını belirtiyor. Fanlar, sürücünün bastığı bir düğmeyle veya belirli hızlarda otomatik olarak çalıştırılabiliyor ve otomobilin motorlarını besleyen aynı yüksek voltajlı batarya paketini kullanıyor.
Pratikte ne değişiyor?
Tesla'nın fikri, geleneksel aerodinamik difüzörlerin otomobilin hızına bağlı olduğu düşüncesine dayanıyor; bu difüzörler düşük hızlarda sınırlı yere basma kuvveti sağlayabilir veya yüksek hızlarda aşırı yük oluşturabilir. Patente göre fanlar, doğrudan aracın hızına bağlı olmayan bir yere basma kuvveti üretebilir. Bu durum, pist kullanımına yönelik sürüşlerde frenleme dengesini ve viraj alma hızını iyileştirebilir.
Tasarımın öne çıkan noktalarından biri, Tesla'nın sistemin yol yüzeyiyle sızdırmazlık sağlamak için otomobilin altında ek bileşenlere ihtiyaç duymadığını söylemesi. Bazı fanlı otomobil tasarımlarında kullanılan hava etekleri buna örnek gösterilebilir. Bu durum fanların geleneksel görünümlü bir difüzöre entegre edilmesini kolaylaştırabilir, ancak sistemin gerçek koşullarda ne kadar yere basma kuvveti üretebileceğini kanıtlamıyor.
Roadster ile olası bağlantı
Bu, Tesla'nın bir yılı biraz aşan süre içinde fanlı bir otomobille ilgili ikinci patenti. Şirket Ağustos 2025'te, alt fanlar ve açılabilir etekler kullanan başka bir patent aldı. Daha yeni bir patentte ise, kaynak metne göre 700 kilograma kadar yere basma kuvveti üretebilen, gizli aktif bir arka kanat ele alındı; çizimler yeni Roadster'ı andırıyor.
Roadster, Tesla'nın hâlâ planlarında bulunan tek performans otomobili olduğundan, bu patentlerin birikmesi pist kullanımına yönelik ciddi bir aerodinamik paket ilgisine işaret ediyor. Ancak bu, çizimlerin ve patentlerin sıralamasından çıkarılan analitik bir sonuç; Tesla'nın Roadster'ın nihai teknik özelliklerine ilişkin bir açıklaması değil.
Patent ürün değildir
Fanlı otomobil teknolojisi yeni değil; Chaparral 2J 1970'te fanlar kullandı ve Brabham BT46B, geri çekilmeden önce 1978 İsveç Grand Prix'sini kazandı. Gordon Murray de arka fanlı T.50 otomobilini geliştirdi. Elektrikli otomobillerde McMurtry Spéirling, Haziran 2022'de Goodwood yokuş tırmanışında mutlak rekor kırdı. Kaynağa göre otomobil sabit hâlde 2.000 kilogram yere basma kuvveti üretiyor; Spéirling PURE'nin üretimi ise 1,36 milyon dolar fiyatla başladı.
Bu nedenle Tesla'nın tasarımının temel özelliği, fanları otomobili yola kapatmak için etekler kullanmadan difüzörün içine yerleştirmesi; prensibi icat etmesi değil. Patent ayrıca hazır bir ürün veya teslimat tarihi açıklamıyor ve fanları yönetmek için gereken motorlar, kontrol üniteleri ve sensörlerin ayrıntılarını tam olarak ortaya koymuyor. Roadster'ın 15 Ekim'deki tanıtımı pratik açıdan bir test noktası olmaya devam ediyor. Özellikle otomobil ilk kez 2017'de tanıtıldığı, tarihleri defalarca ertelendiği ve kaynak metne göre 2027 veya 2028'i hedeflediği için.