حصلت Tesla على براءة اختراع لنظام يضم أربع مراوح كهربائية داخل الناشر الخلفي، بهدف شفط الهواء من أسفل السيارة وزيادة الثبات عند الكبح والانعطاف. وتشير البراءة إلى احتمال ارتباط التقنية بسيارة Roadster، لكنها لا تثبت طرحها في منتج تجاري.
منحت الولايات المتحدة Tesla براءة الاختراع US 12,746,987 B1 لنظام يضم أربع مراوح كهربائية موجهة داخل الناشر الخلفي للسيارة، بهدف خفض الضغط الهوائي أسفل الهيكل وزيادة القوة الضاغطة على الطريق، حتى عند السرعات المنخفضة. وتأتي البراءة قبل عرض مرتقب لنموذج Roadster في 15 أكتوبر، لكنها لا تؤكد أن التقنية ستصل إلى السيارة الإنتاجية.
قدمت Tesla طلب البراءة في يناير 2024، مستندة إلى طلب أولي يعود إلى 17 يناير 2023. وتظهر الرسومات سيارة تشبه Model S بوضوح، رغم أن الشركة أوقفت إنتاج Model S وModel X في أبريل بعد 14 عاماً، وخصصت خط Fremont لمشروع Optimus وفق المادة المصدرية.
كيف تعمل المنظومة؟
يتضمن التصميم مدخلاً في الجزء السفلي بين العجلتين الخلفيتين، يتصل بقناة ترتفع نحو مخرج عريض داخل الناشر الخلفي. وتجلس أربع مراوح محورية جنباً إلى جنب، تفصل بينها ثلاث زعانف عمودية. عند تشغيلها، تسحب المراوح الهواء من أسفل أرضية السيارة وتطرده من الخلف، ما ينشئ ما تسميه Tesla منطقة شفط أسفل الهيكل.
وتضيف نسخة أخرى من التصميم مدخلين جانبيين أصغر خلف المدخل الرئيسي. وتقول Tesla إن المدخل المركزي قد يسحب الهواء من خلف السيارة بدلاً من أسفل الأرضية، ما لا يضيف قوة ضغط ويؤدي إلى هدر الطاقة. ويمكن تشغيل المراوح بواسطة زر يضغطه السائق أو تلقائياً عند سرعات معينة، مع اعتمادها على حزمة الجهد العالي نفسها التي تغذي محركات السيارة.
ما الذي يتغير عملياً؟
تستند فكرة Tesla إلى أن الناشرات الهوائية التقليدية تعتمد على سرعة السيارة؛ فهي قد تقدم قوة ضغط محدودة عند السرعات المنخفضة، أو حملاً مفرطاً عند السرعات العالية. أما المراوح، فبحسب البراءة، يمكنها توليد قوة ضغط لا تعتمد مباشرة على سرعة المركبة، الأمر الذي قد يحسن استقرار الكبح وسرعة الانعطاف في الاستخدامات الموجهة للحلبات.
وتكمن إحدى نقاط التصميم في أن Tesla تقول إن النظام لا يحتاج إلى مكونات إضافية أسفل السيارة لإحكام الإغلاق مع سطح الطريق، مثل التنانير الهوائية المستخدمة في بعض تصاميم السيارات المروحية. وهذا قد يسهل دمج المراوح داخل ناشر يبدو تقليدياً، لكنه لا يثبت مقدار القوة الضاغطة التي يمكن للنظام توليدها في ظروف فعلية.
صلة محتملة بـ Roadster
هذه هي براءة Tesla الثانية المتعلقة بسيارة مروحية خلال أكثر قليلاً من عام. ففي أغسطس 2025 حصلت الشركة على براءة أخرى تستخدم مراوح سفلية وتنانير قابلة للنشر، كما تناولت براءة أحدث جناحاً خلفياً نشطاً مخفياً قادراً، وفق المادة، على توليد ما يصل إلى 700 كيلوجرام من القوة الضاغطة، مع رسومات تشبه Roadster الجديدة.
وبما أن Roadster هي سيارة الأداء الوحيدة التي ما تزال ضمن خطط Tesla، فإن تراكم هذه البراءات يوحي بوجود اهتمام جاد بحزمة ديناميكا هوائية موجهة للحلبات. لكن هذا استنتاج تحليلي من الرسومات وتسلسل البراءات، وليس إعلاناً من Tesla عن مواصفات Roadster النهائية.
البراءة ليست منتجاً
تقنية السيارات المروحية ليست جديدة؛ فقد استخدم Chaparral 2J مراوح في 1970، وفاز Brabham BT46B بسباق جائزة السويد الكبرى عام 1978 قبل سحبه، كما طوّر Gordon Murray سيارة T.50 بمروحة خلفية. وفي السيارات الكهربائية، حققت McMurtry Spéirling رقماً قياسياً مطلقاً في تسلق مرتفع Goodwood في يونيو 2022، وتولد السيارة، وفق المصدر، قوة ضغط تبلغ 2,000 كيلوجرام وهي ثابتة، فيما بدأ إنتاج Spéirling PURE بسعر 1.36 مليون دولار.
لذلك تتمثل خصوصية تصميم Tesla الأساسية في وضع المراوح داخل الناشر ومن دون تنانير لإغلاق السيارة مع الطريق، لا في اختراع المبدأ نفسه. كما أن البراءة لا تكشف منتجاً جاهزاً أو موعداً للتسليم، ولا توضح بشكل كامل تفاصيل المحركات ووحدات التحكم والحساسات اللازمة لإدارة المراوح. ويبقى عرض Roadster في 15 أكتوبر نقطة الاختبار العملية، خصوصاً أن السيارة كُشف عنها أول مرة في 2017، وتأجلت مواعيدها مراراً، وأصبحت مستهدفة لعامي 2027 أو 2028 بحسب المادة.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.