Tesla получила патент на систему с четырьмя электрическими вентиляторами внутри заднего диффузора, предназначенную для отсасывания воздуха из-под автомобиля и повышения устойчивости при торможении и прохождении поворотов. Патент указывает на возможную связь технологии с автомобилем Roadster, но не подтверждает её появление в серийном продукте.
США выдали Tesla патент US 12,746,987 B1 на систему с четырьмя электрическими вентиляторами, направленными внутрь заднего диффузора автомобиля. Система предназначена для снижения давления воздуха под кузовом и увеличения прижимной силы, действующей на автомобиль, даже на низких скоростях. Патент появился незадолго до ожидаемой презентации прототипа Roadster 15 октября, но не подтверждает, что технология будет применяться в серийном автомобиле.
Tesla подала заявку на патент в январе 2024 года, опираясь на предварительную заявку от 17 января 2023 года. На рисунках изображён автомобиль, явно похожий на Model S, хотя компания прекратила производство Model S и Model X в апреле после 14 лет, а заводскую линию Fremont, согласно исходному материалу, выделила под проект Optimus.
Как работает система?
Конструкция включает воздухозаборник в нижней части между задними колёсами, соединённый с каналом, который поднимается к широкому выпускному отверстию внутри заднего диффузора. Четыре осевых вентилятора расположены рядом друг с другом и разделены тремя вертикальными рёбрами. При включении вентиляторы забирают воздух из-под днища автомобиля и выбрасывают его назад, создавая то, что Tesla называет зоной разрежения под кузовом.
Другая версия конструкции предусматривает два небольших боковых воздухозаборника позади основного. Tesla заявляет, что центральный воздухозаборник может забирать воздух сзади автомобиля, а не из-под днища, что не создаёт прижимной силы и приводит к потере энергии. Вентиляторы могут включаться кнопкой, которую нажимает водитель, или автоматически на определённых скоростях, используя ту же высоковольтную батарею, которая питает двигатели автомобиля.
Что меняется на практике?
Идея Tesla основана на том, что традиционные аэродинамические диффузоры зависят от скорости автомобиля: на низких скоростях они могут создавать ограниченную прижимную силу, а на высоких — чрезмерную нагрузку. Согласно патенту, вентиляторы способны создавать прижимную силу, которая не зависит напрямую от скорости автомобиля, что может повысить стабильность при торможении и скорость прохождения поворотов в условиях, ориентированных на использование на гоночных трассах.
Одна из особенностей конструкции заключается в том, что, по словам Tesla, системе не нужны дополнительные компоненты под автомобилем для герметизации пространства относительно дорожного покрытия, например воздушные юбки, используемые в некоторых конструкциях автомобилей с вентиляторами. Это может упростить интеграцию вентиляторов в диффузор, который выглядит традиционно, однако не подтверждает величину прижимной силы, которую система способна создавать в реальных условиях.
Возможная связь с Roadster
Это второй патент Tesla, связанный с автомобилем с вентиляторами, полученный компанией чуть более чем за год. В августе 2025 года компания получила ещё один патент, в котором используются нижние вентиляторы и выдвижные юбки. Кроме того, более поздний патент описывал скрытое активное заднее антикрыло, способное, согласно материалу, создавать до 700 килограммов прижимной силы; его рисунки напоминали новый Roadster.
Поскольку Roadster — единственный высокопроизводительный автомобиль, который по-прежнему входит в планы Tesla, совокупность этих патентов указывает на серьёзный интерес к аэродинамическому пакету, ориентированному на гоночные трассы. Однако это аналитический вывод, основанный на рисунках и последовательности патентов, а не заявление Tesla об окончательных характеристиках Roadster.
Патент — не продукт
Технология автомобилей с вентиляторами не нова: Chaparral 2J использовал вентиляторы в 1970 году, Brabham BT46B выиграл Гран-при Швеции в 1978 году, прежде чем был отозван, а Гордон Мюррей разработал автомобиль T.50 с задним вентилятором. В сегменте электромобилей McMurtry Spéirling установил абсолютный рекорд на подъёме на холм в Гудвуде в июне 2022 года. Согласно источнику, автомобиль создаёт 2 000 килограммов прижимной силы, находясь в неподвижном состоянии, а производство Spéirling PURE началось с ценой 1,36 миллиона долларов.
Поэтому ключевая особенность конструкции Tesla заключается в размещении вентиляторов внутри диффузора и отсутствии юбок для герметизации автомобиля относительно дороги, а не в изобретении самого принципа. Кроме того, патент не раскрывает готовый продукт или сроки поставок и не объясняет полностью детали двигателей, блоков управления и датчиков, необходимых для управления вентиляторами. Презентация Roadster 15 октября остаётся практической проверкой, особенно с учётом того, что автомобиль впервые представили в 2017 году, его сроки неоднократно переносились, а целевыми годами теперь называются 2027 или 2028, согласно материалу.