Tesla 获得了一项关于在后扩散器内安装四个电动风扇的系统专利，旨在从车辆底部抽吸空气，并在制动和转弯时提升稳定性。该专利表明这项技术可能与 Roadster 有关，但并不能证明它会应用于量产产品。
美国授予 Tesla 专利号为 US 12,746,987 B1 的专利，该系统在汽车后扩散器内部安装四个定向电动风扇，旨在降低车身底部的气压并增加车辆对路面的下压力，即使在低速下也是如此。这项专利发布于预计将在 10 月 15 日展示 Roadster 原型车之前，但并未确认该技术会应用于量产车型。
Tesla 于 2024 年 1 月提交了专利申请，其依据是一份可追溯至 2023 年 1 月 17 日的临时申请。图纸清晰显示出一辆类似 Model S 的汽车，尽管该公司在 14 年后于 4 月停止生产 Model S 和 Model X，并根据原文资料将 Fremont 工厂生产线用于 Optimus 项目。
系统如何运作？
该设计在两只后轮之间的底部设有一个进气口，并连接至一条向上延伸、通往后扩散器内部宽阔出口的通道。四个轴流风扇并排安装，彼此之间由三片垂直鳍片隔开。启动后，风扇从汽车底板下方抽取空气并将其从后部排出，从而形成 Tesla 所称的车身底部吸力区域。
该设计的另一版本在主进气口后方增加了两个较小的侧面进气口。Tesla 表示，中央进气口可能会从车辆后方而不是底板下方吸入空气，这不会增加下压力，反而会造成能量浪费。风扇可以由驾驶员按下按钮启动，也可以在特定速度下自动启动，并使用与汽车电机相同的高压电池组供电。
实际会发生什么变化？
Tesla 的理念基于这样一点：传统空气扩散器依赖汽车速度；在低速下，它们可能只能提供有限的下压力，而在高速下则可能产生过大的负荷。根据该专利，风扇能够产生不直接取决于车辆速度的下压力，这或许可以改善制动稳定性，并提高针对赛道使用场景的过弯速度。
该设计的一项特点是，Tesla 表示系统不需要在车底增加额外部件，以便与路面形成密封，例如一些风扇车设计所使用的侧裙。这可能有助于将风扇整合进一个外观传统的扩散器中，但并不能证明该系统在实际条件下能够产生多少下压力。
与 Roadster 的潜在联系
这是 Tesla 在一年多一点的时间内获得的第二项与风扇车有关的专利。2025 年 8 月，该公司获得了另一项使用底部风扇和可展开侧裙的专利；此外，较新的一项专利还涉及隐藏式主动后扰流板。根据原文资料，该扰流板能够产生最高达 700 千克的下压力，其图纸与新款 Roadster 相似。
由于 Roadster 是 Tesla 目前仍列入计划中的唯一一款性能车，这些专利的累积表明，该公司可能正认真关注面向赛道的空气动力学套件。不过，这只是根据图纸和专利发布时间顺序作出的分析性推断，并非 Tesla 对 Roadster 最终规格的声明。
专利不是产品
风扇车技术并不新颖：Chaparral 2J 曾在 1970 年使用风扇；Brabham BT46B 在 1978 年瑞典大奖赛中获胜后被撤回；Gordon Murray 也曾开发配备后置风扇的 T.50。在电动汽车领域，McMurtry Spéirling 于 2022 年 6 月在 Goodwood 爬坡赛中创造了绝对纪录；根据原文资料，该车在静止状态下即可产生 2,000 千克的下压力，而 Spéirling PURE 已开始生产，售价为 136 万美元。
因此，Tesla 设计的主要特殊之处在于将风扇安装在扩散器内部，并且不使用侧裙来将车辆与路面密封，而不在于发明这一原理本身。此外，该专利没有披露一款已经准备好的产品或交付时间，也没有完整说明管理风扇运行所需的电机、控制单元和传感器细节。Roadster 是否会在 10 月 15 日亮相，将成为实际检验点，尤其是这款汽车最初于 2017 年发布，交付时间曾多次推迟，并且根据原文资料，目前目标时间已定为 2027 年或 2028 年。