A Tesla obteve uma patente para um sistema com quatro ventiladores elétricos direcionados dentro do difusor traseiro do carro, com o objetivo de reduzir a pressão aerodinâmica sob a carroceria e aumentar o downforce sobre a pista, mesmo em velocidades baixas. A patente surge antes de uma apresentação esperada de um protótipo do Roadster em 15 de outubro, mas não confirma que a tecnologia chegará ao veículo de produção.
A Tesla apresentou o pedido de patente em janeiro de 2024, com base em um pedido provisório datado de 17 de janeiro de 2023. Os desenhos mostram claramente um carro semelhante ao Model S, embora a empresa tenha interrompido a produção do Model S e do Model X em abril, após 14 anos, e tenha destinado a linha de Fremont ao projeto Optimus, segundo o material-fonte.
Como funciona o sistema?
O projeto inclui uma entrada na parte inferior, entre as duas rodas traseiras, conectada a um canal que sobe em direção a uma ampla saída dentro do difusor traseiro. Quatro ventiladores axiais ficam lado a lado, separados por três aletas verticais. Quando acionados, os ventiladores puxam o ar de baixo do assoalho do carro e o expulsam pela traseira, criando o que a Tesla chama de uma zona de sucção sob a carroceria.
Outra versão do projeto acrescenta duas entradas laterais menores atrás da entrada principal. A Tesla afirma que a entrada central pode puxar o ar da parte traseira do carro em vez de fazê-lo de baixo do assoalho, o que não acrescentaria downforce e resultaria em desperdício de energia. Os ventiladores podem ser acionados por um botão pressionado pelo motorista ou automaticamente em determinadas velocidades, utilizando a mesma bateria de alta tensão que alimenta os motores do carro.
O que muda na prática?
A ideia da Tesla baseia-se no fato de que os difusores aerodinâmicos tradicionais dependem da velocidade do carro; eles podem oferecer downforce limitado em velocidades baixas ou carga excessiva em velocidades altas. Já os ventiladores, segundo a patente, podem gerar downforce que não depende diretamente da velocidade do veículo, o que poderia melhorar a estabilidade nas frenagens e a velocidade nas curvas em usos voltados para pistas.
Um dos pontos do projeto é que a Tesla afirma que o sistema não precisa de componentes adicionais sob o carro para vedá-lo contra a superfície da pista, como as saias aerodinâmicas usadas em alguns projetos de carros com ventiladores. Isso poderia facilitar a integração dos ventiladores dentro de um difusor de aparência convencional, mas não comprova a quantidade de downforce que o sistema poderá gerar em condições reais.
Possível relação com o Roadster
Esta é a segunda patente da Tesla relacionada a um carro com ventiladores em pouco mais de um ano. Em agosto de 2025, a empresa obteve outra patente que utiliza ventiladores inferiores e saias retráteis; uma patente mais recente também abordou uma asa traseira ativa oculta capaz, segundo o material, de gerar até 700 quilogramas de downforce, com desenhos semelhantes aos do novo Roadster.
Como o Roadster é o único carro de desempenho que ainda permanece nos planos da Tesla, o acúmulo dessas patentes sugere um interesse sério em um pacote aerodinâmico voltado para pistas. Mas essa é uma conclusão analítica baseada nos desenhos e na sequência das patentes, e não um anúncio da Tesla sobre as especificações finais do Roadster.
Uma patente não é um produto
A tecnologia de carros com ventiladores não é nova; o Chaparral 2J usou ventiladores em 1970, o Brabham BT46B venceu o Grande Prêmio da Suécia em 1978 antes de ser retirado, e Gordon Murray desenvolveu o carro T.50 com um ventilador traseiro. Entre os carros elétricos, o McMurtry Spéirling estabeleceu um recorde absoluto na subida de Goodwood em junho de 2022, e o carro gera, segundo a fonte, 2.000 quilogramas de downforce parado, enquanto a produção do Spéirling PURE começou com preço de 1,36 milhão de dólares.
Por isso, a principal particularidade do projeto da Tesla está na colocação dos ventiladores dentro do difusor e na ausência de saias para vedar o carro contra a pista, e não na invenção do próprio princípio. A patente também não revela um produto pronto ou uma data de entrega, nem esclarece completamente os detalhes dos motores, das unidades de controle e dos sensores necessários para gerenciar os ventiladores. A apresentação do Roadster em 15 de outubro continua sendo o teste prático, especialmente porque o carro foi revelado pela primeira vez em 2017, teve seus prazos adiados repetidamente e passou a ser previsto para 2027 ou 2028, segundo o material.