Hyundai Motor Group a annoncé qu’il suivrait deux voies parallèles dans le développement de systèmes avancés d’aide à la conduite, plutôt que d’accélérer le lancement de son système interne. L’entreprise commencera à déployer au second semestre 2028 un système de niveau 2 fondé sur la plateforme Nvidia, tandis que son système interne Atria AI arrivera au second semestre 2029, soit deux ans après la date qu’elle visait auparavant.
Cette décision s’inscrit dans la tentative de Hyundai de rivaliser avec des systèmes tels que Full Self-Driving (Supervised) de Tesla, mais l’entreprise affirme ne pas vouloir lancer un système présenté comme un « niveau 2++ » aux capacités moyennes. Park Min-woo, responsable de la division des plateformes de véhicules avancées du groupe, a déclaré qu’une accélération de la production à grande échelle pourrait conduire à proposer un système très inférieur à l’objectif technique réel.
Deux étapes avec deux technologies différentes
Lors de la première étape, les véhicules Hyundai et Kia utiliseront l’architecture Nvidia Drive Hyperion 10 pour faire fonctionner un système de niveau 2+, capable d’exécuter des tâches de conduite entre deux points, tout en laissant au conducteur la responsabilité de surveiller et d’intervenir. Selon les informations fournies, le système reposera sur des caméras, des capteurs à ultrasons et un radar, sans capteurs lidar à ce stade. Hyundai n’a pas exclu l’utilisation du lidar dans de futurs systèmes de niveau 3.
Nvidia affirme que la plateforme Drive Hyperion 10 est conçue pour prendre en charge une gamme allant des systèmes de niveau 2 supervisés jusqu’au niveau 4 non supervisé, mais cela ne signifie pas que les véhicules Hyundai de 2028 disposeront automatiquement de capacités de niveau 4. Le déploiement annoncé pour la première étape reste dans le cadre de la conduite assistée nécessitant une supervision humaine.
Que proposera Atria AI ?
Atria AI sera le système interne de Hyundai lors de la deuxième étape, et l’entreprise le décrit comme un système de « niveau 2++ ». Cette expression ne constitue pas un niveau officiellement indépendant dans la classification de la SAE, mais elle est utilisée pour décrire des systèmes plus avancés que le niveau 2, tout en maintenant la nécessité d’un conducteur humain. Le système adoptera une approche de bout en bout, dans laquelle le modèle d’intelligence artificielle reçoit les données des capteurs et les transforme en commandes de conduite.
Hyundai a montré des enregistrements d’une Ioniq 5 équipée de ses systèmes les plus récents, circulant sur des routes urbaines complexes dans le quartier de Gangnam, à Séoul, en présence d’un superviseur humain. L’entreprise prévoit également d’unifier les logiciels et le matériel entre les véhicules Hyundai et Kia, ainsi qu’avec les divisions Motional et 42dot, spécialisées dans les taxis autonomes et le développement de logiciels de conduite autonome.
Pourquoi ce report est-il important ?
Cette décision montre que la collecte de données de conduite ne suffit pas à elle seule à accélérer les systèmes de conduite autonome : la valeur dépend également de la transformation de ces données en entraînement, en tests et en amélioration continue. Hyundai affirme vendre environ 7 millions de véhicules par an sur 190 marchés, ce qui lui fournit une vaste source de données de conduite, mais elle n’a pas présenté dans le document de détails quantitatifs sur l’effet de ces données sur les performances d’Atria AI, ni sur les exigences de sécurité et d’homologation réglementaire du système.
En pratique, Hyundai disposera d’abord d’un système fondé sur une plateforme Nvidia, tandis que son système interne le plus ambitieux restera reporté à 2029. Cela laisse ouvertes des questions concernant le niveau de performance réel au lancement, l’étendue des marchés pris en charge et la question de savoir si la dépendance aux seules caméras et au radar se poursuivra dans les versions avancées.