Hyundai Motor Group, şirket içi sistemini piyasaya sürmekte acele etmek yerine gelişmiş sürüş destek sistemlerinin geliştirilmesinde iki paralel yol izleyeceğini açıkladı. Şirket, 2028'in ikinci yarısında Nvidia platformuna dayanan Level 2 sistemini sunmaya başlayacak; şirket içi Atria AI sistemi ise daha önce hedeflenen tarihten iki yıl sonra, 2029'un ikinci yarısında gelecek.
Karar, Hyundai'nin Tesla'nın Full Self-Driving (Supervised) gibi sistemleriyle rekabet etme girişiminin bir parçası. Ancak şirket, orta düzey yeteneklere sahip ve “Level 2++” olarak tanımlanan bir sistemi piyasaya sürmek istemediğini söylüyor. Grubun Gelişmiş Araç Platformları Bölümü Başkanı Park Min-woo, seri üretime geçmekte acele edilmesinin gerçek teknik hedefin oldukça altında kalan bir sistem sunulmasına yol açabileceğini belirtti.
Farklı teknolojilere sahip iki aşama
İlk aşamada Hyundai ve Kia araçları, sürücünün gözetim ve müdahaleden sorumlu olmaya devam ettiği, iki nokta arasındaki sürüş görevlerini yerine getirebilen bir Level 2+ sistemi çalıştırmak için Nvidia Drive Hyperion 10 mimarisini kullanacak. Aktarılan bilgilere göre sistem, bu aşamada lidar sensörleri olmadan kameralar, ultrasonik sensörler ve radara dayanacak. Hyundai, gelecekteki Level 3 sistemlerinde lidar kullanımını dışlamadı.
Nvidia, Drive Hyperion 10 platformunun gözetimli Level 2 sistemlerinden gözetimsiz Level 4 sistemlerine kadar uzanan bir aralığı desteklemek üzere tasarlandığını söylüyor. Ancak bu, Hyundai'nin 2028'deki araçlarının otomatik olarak Level 4 yeteneklerine sahip olacağı anlamına gelmiyor. İlk aşama için duyurulan sunum, insan gözetimi gerektiren sürüş desteği kapsamıyla sınırlı kalıyor.
Atria AI ne sunacak?
Atria AI, ikinci aşamada Hyundai'nin şirket içi sistemi olacak ve şirket sistemi “Level 2++” olarak tanımlıyor. Bu ifade, SAE sınıflandırmasında resmî ve bağımsız bir seviye değil; sürücüye ihtiyaç duyulmaya devam ederken Level 2'den daha gelişmiş sistemleri tanımlamak için kullanılıyor. Sistem, yapay zekâ modelinin sensör verilerini alıp bunları sürüş komutlarına dönüştürdüğü uçtan uca bir yaklaşımı kullanacak.
Hyundai, sistemin insan gözetmeni eşliğinde Seul'ün Gangnam bölgesindeki karmaşık kentsel yollarda ilerleyen, en yeni sistemleriyle donatılmış bir Ioniq 5'in kayıtlarını gösterdi. Şirket ayrıca Hyundai ve Kia araçları arasındaki yazılım ve donanımı standartlaştırmayı; robotaksi ve otonom sürüş yazılımı geliştirme alanlarında uzmanlaşan Motional ve 42dot bölümleriyle birlikte çalışmayı planlıyor.
Bu erteleme neden önemli?
Karar, yalnızca sürüş verisi toplamanın otonom sürüş sistemlerinin geliştirilmesini hızlandırmaya yetmediğini gösteriyor; değer, verilerin eğitime, teste ve sürekli iyileştirmeye dönüştürülmesine de bağlı. Hyundai, yılda yaklaşık 7 milyon aracı 190 pazarda sattığını ve bunun kendisine geniş bir sürüş verisi kaynağı sağladığını söylüyor. Ancak şirket, bu verilerin Atria AI'ın performansına etkisi veya sistemin güvenlik ve düzenleyici onay gereklilikleri hakkında materyalde nicel ayrıntılar sunmadı.
Pratikte Hyundai önce Nvidia platformu üzerine kurulu bir sistem alacak; daha iddialı şirket içi sistem ise 2029'a ertelenmiş olarak kalacak. Bu durum, piyasaya sürüldüğünde gerçek performans düzeyi, desteklenen pazarların kapsamı ve yalnızca kamera ile radar kullanımının gelişmiş sürümlerde devam edip etmeyeceği konusunda açık sorular bırakıyor.