Hyundai Motor Group объявила, что будет параллельно развивать два направления в области передовых систем помощи при вождении вместо ускоренного запуска собственной системы. Во второй половине 2028 года компания начнёт внедрение системы Level 2 на базе платформы Nvidia, тогда как её внутренняя система Atria AI появится во второй половине 2029 года — на два года позже ранее намеченного срока.
Решение принято в рамках попытки Hyundai конкурировать с такими системами, как Full Self-Driving (Supervised) от Tesla, однако компания заявляет, что не хочет выпускать систему среднего уровня, которую описывают как «Level 2++». Park Min-woo, руководитель подразделения передовых автомобильных платформ группы, заявил, что ускоренный переход к массовому производству может привести к предложению системы, значительно уступающей действительно целевому техническому уровню.
Два этапа с разными технологиями
На первом этапе автомобили Hyundai и Kia будут использовать архитектуру Nvidia Drive Hyperion 10 для работы системы Level 2+, способной выполнять задачи вождения между двумя точками при сохранении ответственности водителя за наблюдение и вмешательство. Согласно имеющейся информации, система будет опираться на камеры, ультразвуковые датчики и радар, без lidar-сенсоров на этом этапе. Hyundai не исключила использование lidar в будущих системах Level 3.
Nvidia заявляет, что платформа Drive Hyperion 10 разработана для поддержки диапазона от контролируемых систем Level 2 до неконтролируемых систем Level 4, однако это не означает, что автомобили Hyundai в 2028 году автоматически получат возможности Level 4. Объявленный первый этап по-прежнему относится к области помощи при вождении, требующей контроля со стороны человека.
Что предложит Atria AI?
Atria AI станет внутренней системой Hyundai на втором этапе, и компания описывает её как систему «Level 2++». Это выражение не является отдельным официальным уровнем в классификации SAE, а используется для описания систем, более совершенных, чем Level 2, но по-прежнему требующих участия водителя-человека. Система будет использовать сквозной подход, при котором модель искусственного интеллекта получает данные от сенсоров и преобразует их в команды управления автомобилем.
Hyundai продемонстрировала записи, на которых автомобиль Ioniq 5 с новейшими системами компании передвигается по сложным городским дорогам в районе Каннам в Сеуле в присутствии человека-наблюдателя. Компания также планирует унифицировать программное и аппаратное обеспечение автомобилей Hyundai и Kia, а также подразделений Motional и 42dot, специализирующихся на роботакси и разработке программного обеспечения для автономного вождения.
Почему эта отсрочка важна?
Решение отражает тот факт, что одного сбора данных о вождении недостаточно для ускорения развития систем автономного вождения: ценность также зависит от преобразования данных в непрерывные процессы обучения, тестирования и совершенствования. Hyundai заявляет, что ежегодно продаёт около 7 миллионов автомобилей на 190 рынках, что даёт ей широкий источник данных о вождении, однако в материале не были представлены количественные сведения о влиянии этих данных на работу Atria AI или о требованиях к безопасности и нормативной сертификации системы.
На практике Hyundai сначала получит систему на базе платформы Nvidia, тогда как более амбициозная внутренняя система останется отложенной до 2029 года. Это оставляет открытыми вопросы о фактическом уровне производительности на момент запуска, охвате поддерживаемых рынков и о том, продолжится ли использование только камер и радара в более продвинутых версиях.