Hyundai Motor Group宣布，将采取两条并行路线开发高级驾驶辅助系统，而不是加快推出其内部系统。公司将于2028年下半年开始推出基于Nvidia平台的Level 2系统，而其内部Atria AI系统将于2029年下半年推出，比此前计划的目标时间晚两年。
这一决定是Hyundai试图与Tesla的Full Self-Driving（Supervised）等系统竞争的一部分，但公司表示，不希望推出被称为“Level 2++”且能力中等的系统。该集团先进车辆平台部门负责人Park Min-woo表示，过快进行大规模量产可能会导致推出一个远低于真正技术目标的系统。
两个阶段，两种不同技术
第一阶段，Hyundai和Kia的汽车将使用Nvidia Drive Hyperion 10架构运行Level 2+系统。该系统能够执行两点之间的驾驶任务，同时驾驶员仍须负责监控和干预。根据现有信息，该系统将依靠摄像头、超声波和雷达运行，现阶段不配备激光雷达传感器。Hyundai没有排除未来Level 3系统使用激光雷达的可能性。
Nvidia表示，Drive Hyperion 10平台旨在支持从受监督的Level 2系统到不受监督的Level 4系统的范围，但这并不意味着Hyundai在2028年的汽车会自动获得Level 4能力。第一阶段公布的推出计划仍属于需要人类监督的辅助驾驶范围。
Atria AI将提供什么？
Atria AI将是第二阶段的Hyundai内部系统，公司将其描述为“Level 2++”系统。这一表述并不是SAE分类中的正式独立级别，而是用于描述比Level 2更先进、但仍需要人类驾驶员的系统。该系统将采用端到端方法，由人工智能模型接收传感器数据，并将其转换为驾驶指令。
Hyundai展示了配备其最新系统的Ioniq 5在一名人类监督员在场的情况下，于首尔江南区复杂城市道路中行驶的录像。此外，公司还计划统一Hyundai和Kia汽车的软件与硬件，并整合专门从事自动驾驶出租车和自动驾驶软件开发的Motional与42dot部门。
为什么这一延期很重要？
这一决定表明，仅收集驾驶数据并不足以加速自动驾驶系统的发展；其价值还取决于将数据转化为训练、测试和持续改进。Hyundai表示，公司每年在190个市场销售约700万辆汽车，这为其提供了广泛的驾驶数据来源，但该材料没有提供这些数据对Atria AI性能影响的量化细节，也没有说明该系统的安全要求和监管认证要求。
实际上，Hyundai将首先获得一个基于Nvidia平台的系统，而更具雄心的内部系统则推迟至2029年。这留下了一些悬而未决的问题，包括系统发布时的实际性能水平、受支持的市场范围，以及在更先进版本中是否会继续只依赖摄像头和雷达。