Die Hyundai Motor Group hat angekündigt, bei der Entwicklung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme zwei parallele Wege zu verfolgen, anstatt die Einführung ihres internen Systems zu beschleunigen. In der zweiten Hälfte von 2028 wird das Unternehmen ein auf der Nvidia-Plattform basierendes Level-2-System einführen, während sein internes Atria AI in der zweiten Hälfte von 2029 auf den Markt kommen soll – also zwei Jahre später als ursprünglich angestrebt.
Die Entscheidung ist Teil des Versuchs von Hyundai, mit Systemen wie Teslas Full Self-Driving (Supervised) zu konkurrieren. Das Unternehmen erklärt jedoch, es wolle kein System auf den Markt bringen, das als mittelmäßig leistungsfähiges „Level 2++“ bezeichnet werde. Park Min-woo, Leiter der Abteilung für fortschrittliche Fahrzeugplattformen der Gruppe, sagte, eine Beschleunigung der Großserienproduktion könne dazu führen, dass ein System angeboten werde, das deutlich hinter dem eigentlichen technischen Ziel zurückbleibe.
Zwei Phasen mit unterschiedlichen Technologien
In der ersten Phase werden Hyundai- und Kia-Fahrzeuge die Nvidia-Drive-Hyperion-10-Architektur nutzen, um ein Level-2+-System zu betreiben. Dieses System kann Fahrfunktionen zwischen zwei Punkten ausführen, während der Fahrer für die Überwachung und das Eingreifen verantwortlich bleibt. Den vorliegenden Informationen zufolge wird das System auf Kameras, Ultraschallsensoren und Radar setzen, ohne in dieser Phase Lidar-Sensoren zu verwenden. Hyundai schließt den Einsatz von Lidar in künftigen Level-3-Systemen nicht aus.
Nvidia zufolge ist die Drive-Hyperion-10-Plattform dafür ausgelegt, einen Bereich von überwachten Level-2-Systemen bis hin zu nicht überwachten Level-4-Systemen zu unterstützen. Das bedeutet jedoch nicht, dass Hyundai-Fahrzeuge im Jahr 2028 automatisch Level-4-Fähigkeiten erhalten. Die angekündigte Einführung in der ersten Phase bleibt im Bereich der Fahrerassistenz, die menschliche Überwachung erfordert.
Was bietet Atria AI?
Atria AI wird in der zweiten Phase das interne System von Hyundai sein. Das Unternehmen bezeichnet es als „Level 2++“-System. Dieser Ausdruck ist keine eigenständige offizielle Stufe in der SAE-Klassifizierung, sondern wird zur Beschreibung von Systemen verwendet, die fortschrittlicher als Level 2 sind, bei denen jedoch weiterhin ein menschlicher Fahrer erforderlich ist. Das System wird auf einem End-to-End-Ansatz basieren, bei dem das Modell der künstlichen Intelligenz Sensordaten empfängt und in Fahrbefehle umwandelt.
Hyundai zeigte Aufnahmen eines mit seinen neuesten Systemen ausgestatteten Ioniq 5, der sich unter Anwesenheit eines menschlichen Aufsehers durch komplexe Stadtstraßen im Seouler Stadtteil Gangnam bewegte. Außerdem plant das Unternehmen, Software und Hardware in Hyundai- und Kia-Fahrzeugen zu vereinheitlichen, ebenso wie in den auf Robotaxis spezialisierten Bereichen Motional und 42dot sowie bei der Entwicklung von Software für autonomes Fahren.
Warum ist diese Verschiebung wichtig?
Die Entscheidung zeigt, dass das bloße Sammeln von Fahrdaten nicht ausreicht, um Systeme für autonomes Fahren schneller zu entwickeln. Der Wert hängt auch davon ab, die Daten in kontinuierliches Training, Testen und Verbessern umzuwandeln. Hyundai erklärt, jährlich rund 7 Millionen Fahrzeuge in 190 Märkten zu verkaufen, was dem Unternehmen eine umfangreiche Quelle für Fahrdaten verschafft. In dem Material wurden jedoch keine quantitativen Details zur Auswirkung dieser Daten auf die Leistung von Atria AI oder zu den Sicherheits- und Zulassungsanforderungen des Systems genannt.
Praktisch wird Hyundai zunächst ein auf der Nvidia-Plattform basierendes System erhalten, während das anspruchsvollere interne System bis 2029 verschoben bleibt. Damit bleiben Fragen zum tatsächlichen Leistungsniveau bei der Einführung, zum Umfang der unterstützten Märkte und dazu offen, ob der alleinige Einsatz von Kameras und Radar in den fortgeschritteneren Versionen fortgesetzt wird.