Hyundai Motor Groupは、自社システムの導入を急ぐのではなく、高度運転支援システムの開発で2つの道を並行して進めると発表した。同社は2028年下半期にNvidiaのプラットフォームを基盤とするLevel 2システムの提供を開始する一方、自社開発のAtria AIシステムは2029年下半期に登場する。これは、従来目標としていた時期から2年後となる。
この決定は、HyundaiがTeslaのFull Self-Driving (Supervised)などのシステムに対抗しようとする中で下されたものだが、同社は「Level 2++」と称される中程度の性能のシステムを投入したくないとしている。同グループの先進車両プラットフォーム部門責任者であるPark Min-wooは、大規模生産を急げば、真の技術目標を大きく下回るシステムを提供することになりかねないと述べた。
異なる技術による2つの段階
第1段階では、HyundaiとKiaの車両がNvidia Drive Hyperion 10アーキテクチャを使用してLevel 2+システムを稼働させる。このシステムは、運転者が監視と介入に責任を負い続けることを前提に、2地点間の運転タスクを実行できる。提供された情報によると、このシステムはカメラ、超音波、レーダーに依存し、この段階ではlidarセンサーを使用しない。Hyundaiは、将来のLevel 3システムでlidarを使用する可能性を排除していない。
Nvidiaによれば、Drive Hyperion 10プラットフォームは、監視下にあるLevel 2システムから、監視を必要としないLevel 4までの範囲をサポートするよう設計されている。ただし、これは2028年のHyundai車が自動的にLevel 4の能力を得ることを意味しない。第1段階で発表された提供内容は、依然として人間による監視を必要とする運転支援の範囲にとどまる。
Atria AIが提供するもの
Atria AIは第2段階におけるHyundaiの自社開発システムとなり、同社はこれを「Level 2++」システムと表現している。この表現はSAEの分類における独立した公式レベルではなく、人間の運転者が引き続き必要でありながら、Level 2よりも高度なシステムを表すために使われている。システムはエンドツーエンドのアプローチを採用し、人工知能モデルがセンサーのデータを受け取り、運転指令に変換する。
Hyundaiは、最新のシステムを搭載したIoniq 5が、人間の監督者の立ち会いのもと、ソウルの江南地区内にある複雑な都市道路を走行する映像を公開した。同社はまた、HyundaiとKiaの車両間でソフトウェアとハードウェアを統一する計画であり、自動運転タクシーと自動運転ソフトウェアの開発を専門とするMotionalおよび42dotの部門も対象となる。
なぜこの延期が重要なのか
この決定は、運転データを収集するだけでは自動運転システムの開発を加速するのに十分ではなく、その価値はデータを継続的な訓練、テスト、改善へと変換することにも依存することを示している。Hyundaiによれば、同社は190市場で年間約700万台の車両を販売しており、幅広い運転データの供給源を持つ。ただし、本文では、このデータがAtria AIの性能に与える影響や、同システムの安全性および規制認証の要件について、定量的な詳細は示されていない。
実際には、HyundaiはまずNvidiaのプラットフォームを基盤とするシステムを手に入れる一方、より意欲的な自社開発システムは2029年まで延期されることになる。これにより、導入時の実際の性能水準、対応市場の範囲、そして先進的なバージョンでもカメラとレーダーのみへの依存が続くのかどうかについて、未解決の疑問が残る。