Hyundai a annulé son projet de lancer la voiture électrique compacte IONIQ 3 en Australie, estimant que le coût de son importation depuis la Turquie était trop élevé pour entrer en concurrence dans un segment très sensible aux prix. L’entreprise avait précédemment annoncé que la voiture arriverait sur le marché australien au début de 2027, après son lancement en Europe et au Royaume-Uni, avant de supprimer la page du véhicule de son site australien.
Un porte-parole de Hyundai a confirmé au site Drive que l’introduction de l’IONIQ 3 en Australie serait « extrêmement difficile » et coûteuse, précisant que le coût d’importation, ainsi que la nature du segment de prix et la concurrence existante, rendaient la viabilité économique impossible. Le prix de la voiture devait commencer à environ 40 000 dollars australiens, hors frais de mise à la route et d’immatriculation.
Un marché australien davantage soumis à la pression des prix
L’IONIQ 3 aurait été confrontée à des modèles électriques chinois à bas prix, dont la BYD Dolphin, proposée à partir de 28 888 dollars australiens. Les données de ventes jusqu’en septembre illustrent l’ampleur de la concurrence sur le marché ; la Tesla Model Y arrivait en tête avec 35 930 véhicules vendus, suivie par la BYD Sealion 7 avec 19 964 véhicules et la Geely EX5 avec 12 745 véhicules, puis la Zeekr 7X avec 10 800 véhicules. La liste comprenait également des modèles d’Omoda Jaecoo, de BYD et de Kia.
Dans ce contexte, l’écart de prix devient un facteur déterminant pour une voiture produite dans l’usine Hyundai de la ville turque d’Izmit, plutôt que dans une installation plus proche du marché australien ou dans un pays lui offrant une structure de coûts plus compétitive.
Que propose l’IONIQ 3 en dehors de l’Australie ?
La voiture est commercialisée au Royaume-Uni à partir de 18 495 livres sterling, après déduction de la subvention de 3 750 livres accordée pour les voitures électriques, tandis que son prix en Europe s’élève à environ 28 950 euros. Elle est disponible avec deux batteries d’une capacité de 42 et 61 kWh.
La version Advance d’entrée de gamme, équipée d’une batterie de 42 kWh, offre une autonomie pouvant atteindre 213 miles selon la norme WLTP. Quant à la version Advance équipée d’une batterie de 61 kWh, son prix commence à 21 995 livres sterling et son autonomie peut atteindre 308 miles selon la même norme. L’IONIQ 3 est également la première voiture de Hyundai en Europe à recevoir le nouveau système d’infodivertissement Pleos Connect.
La voiture mesure 4 155 mm de long, 1 800 mm de large et 1 505 mm de haut, avec un empattement de 2 680 mm, ce qui la rend légèrement plus petite que la Kia EV3.
Pourquoi cette décision est-elle importante ?
L’annulation du lancement ne constitue pas une modification des spécifications de l’IONIQ 3, mais révèle les limites de la capacité des constructeurs traditionnels à transférer un modèle électrique européen vers un marché dominé par la concurrence sur les prix. Au Royaume-Uni et en Europe, la voiture bénéficie de prix locaux ou d’incitations, tandis que la production en Turquie ainsi que les coûts d’expédition et d’importation en Australie affaiblissent sa position face aux modèles chinois.
La décision a également des répercussions sur la stratégie plus large de Hyundai ; le directeur général de Hyundai Motor, Jose Munoz, a déclaré que les voitures chinoises pourraient gagner du terrain sur d’autres marchés en l’absence de barrières commerciales, soulignant que le marché britannique était devenu davantage comparable au marché chinois en ce qui concerne la présence des marques chinoises. Cela ne prouve pas que l’IONIQ 3 sera lancée ou retirée d’autres marchés, mais montre que la décision d’expansion ne dépend pas uniquement de la préparation du produit, mais aussi du coût d’accès au marché et des marges de concurrence qui y sont possibles.