電動Jeep Recon Moabは高速道路での走行テストでわずか160マイルしか走行できなかった。これは、米国環境保護庁（EPA）による推定航続距離222マイルに対する結果である。この差は、車重、四輪駆動、大型タイヤなど、オフロード向け設計が日常的な効率に与える代償を反映している。
電動Jeep Reconは、Car and Driverが実施した高速道路での実走行テストで、わずか160マイルの航続距離を記録した。これは、米国環境保護庁（EPA）が同モデルについて推定する最大222マイルを60マイル以上下回る。今回のテストにより、この車両は同誌がテストした100を超えるモデルの中でも、効率の低い電気自動車の一つとなった。
公式数値と実際の使用に明確な差
電動Jeep Reconの価格は66,995ドルからで、容量94キロワット時のバッテリーを搭載する。しかし、テストでの効率は1キロワット時あたり1.7マイルにとどまった。車両は、合計出力650馬力、トルク620ポンドフィートのデュアルモーター式四輪駆動システムを採用している。一方、Jeepは同モデルのマーケティング資料で、合計出力を670馬力としている。
他の車両と比較すると、この差の大きさが分かる。2022年型GMC Hummer EV Edition 1は、重量9,640ポンド、効率約1キロワット時あたり1.4マイルでありながら、同じテストで290マイルを走行した。また、同じSTLA Largeプラットフォームと容量94キロワット時のバッテリーを採用するWagoneer Sは、280マイルを走行し、効率は約1キロワット時あたり3マイルだった。
高い消費量の原因は何か
この差は、バッテリー容量だけでなく、Reconの設計特性により大きく左右されている。車両は、9.1インチの最低地上高、33インチサイズのタイヤ、四輪駆動システムに加え、都市部や一般道向けの車両よりも空力性能が低く、車高の高いボディを備え、舗装路外での走行向けに設計されている。一方、Wagoneer Sは都市部と高速道路での走行を想定して設計され、最低地上高が低く、より空力性能に優れた形状を採用している。
Recon Moabには、トルクを正確に配分するため、電気モーターと最終減速比15:1を備えた改良型リアシステムも追加されている。さらに、取り外し可能なドア、取り外し可能なリアサイドウインドー、横開きのリアゲートガラスを備えており、これらの特徴は、一部の効率要素よりもオフロード性能を優先していることを示している。
なぜこのニュースが重要なのか
EPAの推定値である222マイルと、高速道路テストでの160マイルとの差は、車両がオフロードで同じ距離を走行することを自動的に意味するものではない。低速走行では空気抵抗の影響が小さくなり、地形や運転方法によって結果が変わる可能性がある。しかし、日常の移動にReconを使用する購入者にとっては重要な指標であり、オフロード性能を備えたこの電気自動車は、公式数値が示唆するよりも高速道路での長距離移動に適さない可能性がある。
未解決の疑問は、オフロードでの車両性能に関係している。情報源は、オフロードコースでの走行に相当するテスト結果を提示していない。そのため、今回入手できるテストは、舗装路を高速走行する場合の使用限界を示すものであり、あらゆる走行条件における車両の航続距離を示すものではない。