Le Jeep Recon Moab électrique a affiché une autonomie de seulement 160 miles lors d’un essai réel de conduite sur autoroute réalisé par
Car and Driver, soit plus de 60 miles de moins que l’autonomie pouvant atteindre 222 miles estimée par l’Agence américaine de protection de l’environnement, l’EPA, pour le même modèle. Ce test place le véhicule parmi les voitures électriques les moins efficaces sur plus de 100 modèles testés par le magazine.
Un écart manifeste entre le chiffre officiel et l’utilisation réelle
Le Jeep Recon électrique est proposé à partir de 66 995 dollars et utilise une batterie d’une capacité de 94 kilowattheures. Cependant, son efficacité lors du test n’a pas dépassé 1,7 mile par kilowattheure. Le véhicule dispose d’une transmission intégrale avec deux moteurs développant une puissance combinée de 650 chevaux et un couple de 620 livres-pied, tandis que Jeep indique une puissance combinée de 670 chevaux dans sa présentation marketing du modèle.
La comparaison avec d’autres véhicules montre l’ampleur de l’écart. Le GMC Hummer EV Edition 1 de 2022 a parcouru 290 miles lors du même test, malgré son poids de 9 640 livres et une efficacité d’environ 1,4 mile par kilowattheure. Le Wagoneer S, qui repose sur la même plateforme STLA Large et utilise une batterie de 94 kilowattheures, a parcouru 280 miles, avec une efficacité d’environ 3 miles par kilowattheure.
Qu’est-ce qui explique la consommation élevée ?
L’écart est davantage lié à la nature de la conception du Recon qu’à la seule capacité de sa batterie. Le véhicule a été conçu pour la conduite hors route, avec une garde au sol de 9,1 pouces, des pneus de 33 pouces et une transmission intégrale, ainsi qu’une carrosserie moins aérodynamique et une hauteur supérieure à celles des véhicules destinés à un usage urbain et routier. À l’inverse, le Wagoneer S a été conçu pour circuler en ville et sur autoroute, avec une garde au sol plus faible et une silhouette plus aérodynamique.
La version Recon Moab ajoute un système arrière perfectionné doté d’un moteur électrique et d’un rapport de réduction final de 15:1 afin de contribuer à une répartition précise du couple. Elle se distingue également par ses portes amovibles, sa vitre latérale arrière amovible et sa vitre de hayon à ouverture latérale, des caractéristiques qui reflètent la priorité accordée aux capacités tout-terrain au détriment de certains éléments d’efficacité.
Pourquoi cette information est-elle importante ?
L’écart entre les 222 miles estimés par l’EPA et les 160 miles mesurés lors du test sur autoroute ne signifie pas automatiquement que le véhicule parcourra la même distance sur les pistes accidentées. Les vitesses réduites diminuent l’effet de la résistance de l’air, et le résultat peut varier selon le terrain et le style de conduite. Il reste toutefois un indicateur important pour les acheteurs qui utiliseront le Recon au quotidien : ce véhicule électrique aux capacités tout-terrain pourrait être moins adapté aux longs trajets sur autoroute que ne le laisse penser le chiffre officiel.
Les questions restent ouvertes concernant les performances du véhicule hors route, la source n’ayant pas fourni de résultat comparable pour une conduite sur des pistes accidentées. Le test disponible établit donc les limites d’une utilisation rapide sur routes revêtues, et non l’autonomie du véhicule dans toutes les conditions de conduite.