El Jeep Recon Moab eléctrico alcanzó una autonomía de solo 160 millas en una prueba realista de conducción en autopista realizada por
Car and Driver, más de 60 millas menos que la autonomía de hasta 222 millas estimada por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, EPA, para el mismo modelo. La prueba sitúa al vehículo entre los coches eléctricos menos eficientes de los más de 100 modelos evaluados por la revista.
Una diferencia clara entre la cifra oficial y el uso real
El Jeep Recon eléctrico parte de 66.995 dólares y utiliza una batería con una capacidad de 94 kilovatios-hora. Sin embargo, su eficiencia en la prueba no superó 1,7 millas por kilovatio-hora. El vehículo ofrece un sistema de tracción integral con dos motores, una potencia combinada de 650 caballos y un par de 620 libras-pie, mientras que Jeep señala una potencia combinada de 670 caballos en su descripción comercial del modelo.
La comparación con otros vehículos muestra la magnitud de la diferencia. El GMC Hummer EV Edition 1 de 2022 recorrió 290 millas en la misma prueba, pese a su peso de 9.640 libras y una eficiencia cercana a 1,4 millas por kilovatio-hora. El Wagoneer S, que utiliza la misma plataforma STLA Large y una batería de 94 kilovatios-hora, recorrió 280 millas, con una eficiencia cercana a 3 millas por kilovatio-hora.
¿Qué explica el elevado consumo?
La diferencia está relacionada con la naturaleza del diseño del Recon más que con la capacidad de la batería por sí sola. El vehículo fue diseñado para la conducción fuera de carreteras asfaltadas, con una altura libre al suelo de 9,1 pulgadas, neumáticos de 33 pulgadas y tracción integral, además de una carrocería menos aerodinámica y una altura mayor que la de los vehículos destinados al uso urbano y en carretera. En cambio, el Wagoneer S fue diseñado para circular por ciudades y autopistas, con una menor altura libre al suelo y una forma más aerodinámica.
La versión Recon Moab añade un sistema trasero mejorado con un motor eléctrico y una relación de reducción final de 15:1 para ayudar a distribuir el par con precisión. También cuenta con puertas desmontables, ventanillas laterales traseras desmontables y un cristal del portón trasero que se abre lateralmente; características que reflejan la prioridad concedida a las capacidades todoterreno frente a algunos elementos de eficiencia.
¿Por qué importa esta noticia?
La diferencia entre las 222 millas estimadas por la EPA y las 160 millas de la prueba en autopista no significa automáticamente que el vehículo vaya a recorrer la misma distancia en caminos todoterreno. Las velocidades bajas reducen el efecto de la resistencia aerodinámica, y el resultado puede variar según el terreno y la forma de conducción. Sin embargo, sigue siendo un indicador importante para los compradores que utilizarán el Recon en sus desplazamientos diarios; el vehículo eléctrico con capacidades todoterreno puede ser menos adecuado para los viajes largos por autopista de lo que sugiere la cifra oficial.
Las preguntas abiertas siguen relacionadas con el rendimiento del vehículo fuera de la carretera, ya que la fuente no ofreció el resultado de una prueba comparable de conducción por caminos todoterreno. Por ello, la prueba disponible establece los límites del uso rápido en carreteras asfaltadas, no la autonomía del vehículo en todas las condiciones de conducción.